Najlepsza odpowiedź
Drugi oficer ” Ta praca była pierwotnie zarezerwowana dla inżyniera pokładowego. Dodatkowy zestaw technicznych mózgów na pokładzie, aby pomóc w pracy i odciążyć głównego pilota (kapitana) i drugiego pilota (pierwszy oficer). Gdy piloci latali samolotem, drudzy oficerowie zajmowali się monitorowaniem przyrządów i pracy silnika, w niektórych przypadkach także łączności radiowej. Osoba o silnym zapleczu technicznym, często poszukiwana przez kapitana w rozwiązywaniu problemów technicznych. problemy w locie.
Prawie przestarzały trzyosobowy kokpit
Reformacja kokpitu, która nastąpiła dzięki automatyzacji i zaawansowanej inżynierii pod koniec ostatniego tysiąclecia, podobnie jak rewolucja przemysłowa, która pozbawiła ludzi pracy, zlikwidowała potrzebę posiadania trzeciej osoby w kokpicie. Linie lotnicze nie wymagały już inżynierów do poszczególnych lotów, ponieważ autopiloty mogły teraz wykonywać zwykłe zadania pilota dokładniej, bardziej niezawodnie i bez błędów.
Automatyczny kokpit dla dwóch osób
Dzisiejsze S / O to głównie stanowiska zarezerwowane dla szkolonych pierwszych oficerów lub studentów pilotów w liniach lotniczych.
Wśród wielu osób, które twierdzą, że lotnictwo jest wąską i zmienną dziedziną, prawdziwym świadectwem jest zawód inżyniera pokładowego z dawnych czasów. do pojęcia.
Odpowiedź
Waga / masa jest niezwykle ważna dla samolotu, dlatego wszystkie komponenty są zbudowane tak, aby były jak najlżejsze. Oznacza to, że „silny” to bardzo względny termin. Komponenty są zbudowane tak, aby były mocne tam, gdzie trzeba, ale często są stosunkowo słabe w innych obszarach. Na przykład skrzydło może wytrzymać ogromne ciśnienie powietrza i jest bardzo wytrzymałe, jeśli chodzi o momenty zginania i skręcania. Jednak skórę skrzydła można łatwo przebić zwykłym narzędziem ręcznym. Elementy podwozia wytrzymują dużą siłę podczas lądowania, ale jeśli wypuścisz podwozie przy prędkości przelotowej, możesz poważnie je uszkodzić. Większość komponentów nie musi wytrzymywać wysokich temperatur, ale łopatki turbiny silnika odrzutowego tak i mogą wytrzymać ekstremalnie wysokie temperatury. Te części silnika też są bardzo mocne, ale kilka ptaków może je wyłączyć.
Zatem każda dyskusja na temat najsilniejszego elementu samolotu jest nieco subiektywna. Nawet inżynierowie się z tym nie zgadzają, ponieważ pojawi się pytanie: „Jak silna? Skręcanie, zginanie, zginanie, temperatura, ściskanie? ”
Mój głos jest na Wingbox. Jest to krytyczna część prawie każdego samolotu, zwłaszcza dużych samolotów. Kiedy nadejdzie czas, aby przetestować wingbox na nowym projekcie samolotu, zobaczysz wielu zdenerwowanych inżynierów i techników stojących w pobliżu, myślących: „Och, człowieku, mam nadzieję, że to zadziała, bo inaczej mogę być bez pracy”.
Wingbox to konstrukcja, która służy jako punkt skupienia większości naprężeń aerodynamicznych, które samolot wytrzyma, a nawet część fizycznego naprężenia podczas lądowania jest przenoszona przez wingbox.
Chociaż skrzydło nie jest najsilniejszym elementem samolotu pod pewnymi względami, z pewnością jest najsilniejszym elementem pod wieloma względami. Co ważniejsze, jest to klucz do integralności strukturalnej samolotu. Widzieliśmy awarie podwozia, zdmuchnięte fragmenty skrzydeł, silniki na ogonie eksplodujące i zabierające ze sobą część usterzenia, a górna część została zerwana do czysta… a samolot nadal leci. Ale jeśli wingbox zawiedzie i nie masz spadochronu, praktycznie nie żyjesz.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing