Najlepsza odpowiedź
KM vs BHP Jesteś z pewnością natknąłeś się na termin moc, niezależnie od tego, czy jesteś właścicielem pojazdu, czy nie. HP jest miarą używaną w reklamach samochodów. Często można ją również usłyszeć od tych, którzy pracują w warsztatach mechanicznych, a nawet przez mężczyzn, którzy są entuzjastami samochodów, ale co z terminem „Brake Horsepower” lub „BHP”? Różnica między nimi jest tym, co teraz odkryjemy.
Najpierw zacznijmy od tego, o co chodzi w HP. Wynaleziony przez Jamesa Watta, moc początkowo mierzyła ilość pracy, jaką koń wydobywający węgiel z kopalni mógł wykonać w ciągu minuty. Wtedy jeden HP równał się 33 000 funtów stóp. Dziś możesz łatwo zamienić HP na różne jednostki, na przykład 1 HP, co odpowiada 746 watów. Można go również przeliczyć na brytyjskie jednostki termiczne lub BTU, dżule i kalorie na jednostkę czasu. Jednak najczęstszym zastosowaniem HP, jako jednostki, jest pomiar mocy silnika, który można określić, podłączając go do dynamometru. To, co faktycznie mierzy HP, to maksymalne przyspieszenie i maksymalna prędkość samochodu.
Z drugiej strony, moc hamulca mierzy KM silnika bez uwzględnienia utraty mocy spowodowanej przez niektóre części silnika, takie jak prądnica, skrzynia biegów, pompa wodna i inne części pomocnicze. W rzeczywistości nie ma innych kluczowych różnic między BHP i HP, poza faktem , że podczas pomiaru BHP moment obrotowy silnika jest określany przez przerwanie koła zamachowego „„ W przeciwieństwie do przekładni hydrokinetycznej, jak w przypadku HP.
Podsumowując, HP mierzy się ze wszystkimi akcesoriami podłączonymi do silnika, aby określić jego maksymalną prędkość i prędkość. Z drugiej strony BHP jest bardziej teoretycznym obliczeniem, które jest wykonywane w warunkach kontrolowanych przez laboratorium i bez konieczności podłączania czegokolwiek do silnika. Podsumowanie: 1. HP to moc wyjściowa silnika, natomiast BHP to moc wyjściowa hamulca silnika. 2. B HP to pomiar mocy silnika bez żadnych strat mocy, podczas gdy HP to BHP pomniejszone o straty mocy. 3. HP mierzy się podłączając silnik do dynamometru, natomiast BHP mierzy się w kontrolowanym środowisku bez niczego podłączonego do silnika.
Źródło: Różnica między HP a BHP | Różnica między | HP vs BHP Różnica między HP a BHP
Odpowiedź
Moc hamowania (KM) to miara mocy silnika (KM) przed utratą mocy spowodowaną przez skrzynię biegów, alternator, mechanizm różnicowy, pompę wodną i inne elementy pomocnicze, takie jak moc pompa układu kierowniczego, stłumiony układ wydechowy itp. skopiowałbym z Wikipedii tutaj:
Moc silnika można mierzyć lub szacować w kilku punktach przekazanie mocy od jej wytworzenia do zastosowania. Wiele nazw jest używanych dla mocy opracowanej na różnych etapach tego procesu, ale żadna z nich nie jest jasnym wskaźnikiem ani systemu pomiarowego, ani zastosowanej definicji.
W przypadku wyszukiwarki dynamometr , moc mierzona jest na silniku koło zamachowe .
Ponadto w przypadku hamowni podwoziowej lub toczącej się drogi moc wyjściowa jest mierzona na kołach napędowych. Uwzględnia to straty energii lub mocy spowodowane nieefektywnością układu napędowego i ich ciężarem, a także siłą grawitacji wywieraną na jego elementy.
Ogólnie :
Moc nominalna lub znamionowa pochodzi z rozmiaru silnika i prędkości tłoka i jest dokładny tylko przy ciśnieniu 48 kPa (7 psi)
Wskazana lub całkowita moc (teoretyczna zdolność silnik) [PLAN / 33000] minus straty spowodowane tarciem w silniku (opór łożyskowy, straty wiatru w pręcie i wale korbowym, opór filmu olejowego itp.) wynosi
Moc hamulca / netto / wału korbowego (KM) (moc dostarczana bezpośrednio mierzony na wale korbowym silnika) mi nus straty tarcia w przekładni (łożyska, koła zębate, opór oleju, nawiew itp.), równa się
Moc wału (moc dostarczana i mierzona na wale wyjściowym przekładni, jeśli występuje w układzie) minus straty wskutek tarcia w przegubie Cardana, mechanizmie różnicowym, łożyskach kół, oponie i łańcuchu, ( jeśli występuje), równa się
Efektywne, prawda (THP) lub potocznie nazywana mocą koła (whp)
Wszystkie powyższe zakłada, że do żadnego z odczytów nie zastosowano żadnych współczynników inflacji mocy.
Projektanci silników używają wyrażeń innych niż liczba koni mechanicznych do określenia celu cele lub osiągi, takie jak średnie efektywne ciśnienie hamowania (BMEP). To jest współczynnik teoretycznej mocy hamowania i ciśnienia w cylindrze podczas spalania.
Źródło: Konie mechaniczne