Najlepsza odpowiedź
Najbezpieczniejsze samoloty na świecie to:
1. Airbus 340
A340 ma mniej więcej taką samą liczbę godzin lotu jak 777 i pozostaje bezwypadkowy, dzięki czemu jest numerem jeden pod względem bezpieczeństwa.
2. Boeing 777
Po jednym wypadku na osiemnaście milionów godzin lotu, Triple-Seven zajmuje drugie miejsce pod względem bezpieczeństwa. I w tym jednym wypadku wszyscy przeżyli.
3. Boeing 747
Kiedy Boeing po raz pierwszy rozważał budowę samolotu mogącego przewozić 500 pasażerów, zarząd był sceptyczny. Ludzie przyzwyczaili się, że słyszeli o katastrofie lotniczej, w której zginęło około stu osób. Tak więc myśleliśmy, że gdyby Boeing zainwestował wszystkie swoje środki w 500-osobowy samolot, katastrofa mogłaby tak wstrząsnąć społeczeństwem, że pasażerowie odmówiliby latania nim. „Nie ma problemu” – powiedzieli inżynierowie – „Zbudujemy samolot, który nie da się zderzyć”. I prawie to zrobili. Rekord pokazuje około siedemnastu milionów godzin na wypadek, ale dwie z nich nie miały nic wspólnego z jakością samolotu: zderzenie dwóch 747 na pasie startowym na Wyspach Kanaryjskich. Z powodu niezrozumienia komunikatów z wieży, KLM 747 wystartował, gdy nie został dopuszczony do startu, uderzając w Pan Am 747, niszcząc oba samoloty.
4. Boeing 737 NG
NG oznacza „następną generację” na oznaczenie modeli od -600 do 737-900 zbudowanych od 1997 roku. Szesnaście milionów godzin na wypadek.
5. Boeing 767
Nieco wyprzedzając 757 i 320, 767 ma piętnaście milionów godzin na wypadek. Został, podobnie jak 757, zbudowany po raz pierwszy w 1982 roku i ma inżynierię tak podobną do 757, że piloci posiadający kwalifikacje na jednym z nich otrzymują kwalifikacje z drugiego.
6. Airbus 320
W wirtualnym remisie z Boeingiem 757 Airbus 320 ma czternaście milionów godzin na wypadek. Został zbudowany w 1988 roku.
7. Boeing 757
Czy byłeś pod wrażeniem rekordu 737 CFMI w jednym wypadku w ciągu pięciu milionów godzin lotu? Trzymaj się swojego kapelusza! 757 to dwa razy tyle. W rzeczywistości jest prawie trzykrotnie większa niż w przypadku jednego wypadku na około czternaście milionów godzin lotu. Po raz pierwszy w służbie w 1982 roku, tak nazywam samolot pasażerski trzeciej generacji. Ma zalety komputeryzacji nawigacji i monitorowania różnych systemów w samolocie, tak że jeśli system podstawowy zmieni normalne parametry, samolot automatycznie przełącza się w system rezerwowy. Ponadto istnieje system zapasowy i system awaryjny w razie potrzeby.
Odpowiedź
Myślę, że bezpieczeństwo, przynajmniej w dzisiejszych czasach, jest znacznie mniej zdeterminowane przez typ samolotu niż przez kogo jest używany, przez kogo jest utrzymywany i jak jest używany [1]. Ze względów praktycznych spójrz na samoloty, które mają dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa, to znaczy właściwie utrzymują swoje samoloty i odpowiednio szkolą załogi. Już imponujące statystyki bezpieczeństwa linii lotniczych robią jeszcze większe wrażenie, jeśli latasz tylko samolotami z dobrymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa. Tak więc ze względów praktycznych nie skupiaj się na typie samolotu, ale na lotniskowcu .
Pośrednio może to mieć znaczenie, chociaż ponieważ nowsze, droższe samoloty, takie jak Airbus A380 i Boeing 777, są często pilotowane przez bardziej doświadczoną załogę, przez co wydają się bezpieczniejsze niż inne samolot, chociaż jest to częściowo odzwierciedlenie załóg wybranych do tych lotów. [2]
Aby odpowiedzieć na rzeczywiste pytanie, należałoby zebrać dane o wszystkich wypadkach samolotów, określić, które są naprawdę spowodowane wady projektowe (nie błąd pilota, zła pogoda, słaba konserwacja, …), a nawet wtedy, w niektórych przypadkach będą to graniczne błędy projektu / pilota (na przykład mylący projekt kokpitu, …) lub graniczny projekt / konserwacja (zaniedbanie mogło spowodować awarię jednej części, ale nie powinno spowodować katastrofy samolotu, …). Tak więc nawet w przypadku wypadków spowodowanych błędem pilota lub złą konserwacją, często istnieje podstawowa wada projektowa, która może mieć przyczynił się do wypadku.
Zatem należałoby przyjrzeć się wszystkim wypadkom z typami samolotów, które były szeroko używane [3], oraz liczbie ofiar śmiertelnych, określić, w jakim stopniu projekt odegrał rolę w katastrofie (co jest co najmniej nietrywialne), umieść na nim liczbę, a następnie określ „współczynnik wad konstrukcyjnych” zagregowany ze wszystkich wypadków z udziałem samolotu i liczby ofiar śmiertelnych na milion kilometrów. Pomnóż współczynnik błędu projektu przez liczbę ofiar śmiertelnych na milion kilometrów, wybierz ten o najniższej liczbie i oto twoja odpowiedź.
Nie wiem o żadnej próbie zrobienia tego, ale jestem uczciwy pewne, że liczba ta byłaby bardzo, bardzo mała (dużo, dużo mniejsza niż niefiltrowane statystyki wypadków lotniczych) dla wszystkich nowoczesnych samolotów komercyjnych, a różnice raczej nieistotne.
[1] Krótsze loty oznaczają więcej startów i lądowań, które obciążają konstrukcję samolotu, a także zwiększają prawdopodobieństwo udziału w wypadku, ponieważ start, a zwłaszcza lądowanie, to najbardziej ryzykowne części samolotu. lot. [2] Nie twierdzę, że te samoloty nie są bezpieczne, tylko że porównanie może być nieuczciwe. [3] Byłoby niesprawiedliwe uwzględnienie typów samolotów, które właśnie zostały wydane. Wymagana jest minimalna liczba kilometrów przelotu tym typem samolotu.