Najlepsza odpowiedź
GM pod koniec 2000 roku zmierzał w stronę bankructwa. Aby opóźnić ten proces i miejmy nadzieję, że go zatrzymają, muszą zabić Pontiaca i skupić się na swoich ważniejszych markach, takich jak Chevrolet, Cadillac i Buick.
Chevrolet jest ekonomiczną marką GM i wnosi wkład w duży zysk dla firmy. Cadillac, będący luksusową alternatywą dla Niemców w Ameryce, jest również stosunkowo opłacalny, zwłaszcza dzięki SUV-owi Escalade, który jest bardzo popularny wśród nabywców z klasy średniej i wyższej (rozsławiony również przez celebrytów). Buick, podstawowa marka luksusowa, która znajduje się pośrodku między luksusem a ekonomią, może nie wydawać się zbyt duża w Stanach Zjednoczonych, ale sprzedaje się dużo w Chinach, najbardziej zaludnionym kraju na świecie.
Jeśli chodzi o Pontiac , to samochód sportowy / sportowy GM. Początkowo samochody Pontiac były głównie 2-drzwiowymi samochodami sportowymi, ale gdy gospodarka poszła ciężko, a następnie konkurencja ze strony japońskich samochodów sportowych, Pontiac musiał zacząć produkować samochody osobowe, aby przetrwać, więc wprowadzili minivany, hatchbacki, crossovery i 4-drzwiowe sedany. Niestety oznacza to, że Pontiac musiał konkurować ze swoją siostrą, Chevroletem, który oferuje lepszą wartość odsprzedaży, ponieważ jest bardziej popularny.
W 2000 roku Pontiac zachował swoją sportową tożsamość, wprowadzając samochód GTO muscle car, który jest w zasadzie Australijski Holden Monaro. GTO odniosło sukces, a marka została uratowana dzięki stosunkowi wartości do ceny, wydajności i obsłudze. Ale potem pojawił się nowy Chevrolet Camaro i Dodge Challenger, które oferują ciekawszy styl vintage. Popyt na GTO malał, a Pontiac nadal sprzedawał samochody osobowe ze zmienionymi oznaczeniami.
Po raz kolejny spróbowali szczęścia z Pontiacem G8. Podobnie jak GTO, ten samochód to australijski Holden. Jest to w zasadzie 4-drzwiowe GTO. Niestety, większość ludzi wolałaby mieć dwudrzwiowy muscle car, taki jak Camaro, Mustang, Challenger (można je często zobaczyć na amerykańskich drogach). GM nie mógł tego dłużej wytrzymać. Marka się kurczyła, więc musieli to powstrzymać, aby uniknąć dalszych strat.
Myślę, że GM powinien był stworzyć zmodyfikowaną wersję Chevroleta Camaro i przekształcić ją w retro wersję Pontiaca. Firebird, a może przekształcić Pontiaca w sportowe wykończenie modeli Chevroleta, podobnie jak AMG Mercedesa.
Odpowiedź
Jonri Purwak udzielił dobrej odpowiedzi na to pytanie.
Jeśli chodzi o powody, dla których GM miał zbyt wiele marek i zbyt mało klientów 15 lat temu, patrząc na 40000 stóp, Chevrolet nie chciał konkurencji. W ramach GM Pontiac od lat pięćdziesiątych zawsze musiał walczyć z Chevroletem. Chevy osiągał sprzedaż i nie chciał konkurencji, więc GM słuchał Chevroleta.
Pontiac zwiększał sprzedaż każdego roku w całym Aż do 1970 r. Deptali Chevyego po piętach. Chevrolet toczył wojnę w sali konferencyjnej z Pontiacem aż do końca lat 80., a potem Pontiac stał się niczym innym jak zmienionym oznaczeniem Chevys z poszyciem dolnej części nadwozia. Nic dziwnego, że ich sprzedaż w 2009 roku stanowiła ułamek tego, czym była.
Chevy dostał to, czego chciał – koniec z Pontiakiem . Chevy nie chciałby teraz wewnętrznych zawodów, podobnie jak w 1970 czy 2009 roku.
Obecnie Mark Reuss prezes GM, ale w 2009 roku szef Chevroleta (a wcześniej jako ojciec Pontiac Aztek), zapytany o odwołanie Pontiaca, powiedział: „co by się stało ze wszystkimi klientami Pontiaca?”, odpowiedział: „przewidujemy staną się klientami Chevroleta ”.
Ten facet z Pontiaca nie będzie klientem Chevroleta.
Przeczytaj artykuł Johna DeLoreana„ W pogodny dzień widać General Motors ”. To otwiera oczy na kulturę, która spowodowała, że GM wzrósł z prawie 60\% udziału w rynku w latach 60. do znacznie łatwiejszych w zarządzaniu 20\% obecnie.