Najlepsza odpowiedź
Nie jeździsz motocyklem, tylko nim jeździsz. Każdy motocykl jest bezpieczny tak długo, jak jesteś rozsądnym kierowcą. Mogę dać ci kilka wskazówek, które pomogą ci w bezpiecznej jeździe. Jestem zawodowym kierowcą rajdowym na rowerze i samochodem. Przypuszczam, że należysz do tych zwykłych jeźdźców, którzy nie są odpowiednio wyszkoleni. Wybór motocykla. Na Twoją decyzję mogą mieć wpływ Twoje wymagania. Rower sportowy, codzienne użytkowanie z domu do biura lub rower typu cruiser. Oprócz rower sportowy, poszukaj motocykla z odpowiednio dłuższym rozstawem osi, aby uzyskać większą stabilność. Rozmiary opon zależą od przełożenia, mocy silnika i aspektu konstrukcyjnego. Duża gruba opona niekoniecznie musi być bezpieczna i zapewnia najkrótszą drogę pokonywania . Musisz jeździć, przyspieszać i spalać optymalne paliwo. Zaufaj projektantom. Hamulce tarczowe są lepsze i są teraz standardowym wyposażeniem większości rowerów w krajach rozwiniętych. Sprzęt rowerowy … Ważne jest, aby nosić widoczną odzież, aby jesteś widoczny dla wszystkich pojazdów na drodze. Kierowcy pojazdów ciężarowych nie widzą małego roweru, szczególnie przy złej pogodzie, więc wielu zostaje stratowanych. Sprzęt jeździecki obejmuje dobrej jakości kask typu full face w jasnym kolorze. Jazda … Ważne jest, aby zrozumieć ważną cechę każdego pojazdu, w tym pojazdu dwukołowego. Cała moc silnika, układ kierowniczy i hamowanie zależą od powierzchni kontaktu pojazdu. Większość ludzi ignoruje łatkę kontaktową. Widziałem ludzi w Indiach i innych krajach trzeciego świata używających opon ze zużytym bieżnikiem. Te bieżniki są tak cudowne. Utrzymują powierzchnię kontaktu pojazdu w stanie suchym podczas deszczu, rozpraszając film wodny, co zapewnia dobrą przyczepność, a tym samym skuteczne hamowanie i przyspieszanie. Przedni hamulec każdego rodzaju pojazdu przyczynia się w 75\% do zatrzymania pojazdu, podczas gdy tylny przyczynia się do 25\%, a także do utrzymania wyrównania pojazdu. Jednak wszystkie opony rowerowe są okrągłe, aby zapewnić łatwe pokonywanie zakrętów, ale mogą też być śmiertelne na w zakrętach, jeśli mocno hamujesz i blokujesz koło podczas pokonywania zakrętów. Ćwicz mocno, aby prawą ręką trzymać manetkę przepustnicy i unikaj używania hamulca przedniego koła podczas pokonywania zakrętów. Zastosuj hamulce przed skrętem i zwolnij do rozsądnej prędkości. Nowość rowery mają podwójny układ hamulcowy. Tylny hamulec wywiera również niewielki nacisk na przednie hamulce jednocześnie. Podczas jazdy po wyboistych drogach mocno zaciśnij zbiornik paliwa oboma kolanami i obciąż swoje ciało podnóżki zamontowane na masie nieresorowanej. Zawsze utrzymuj przednie widelce w dobrym stanie. Jedź bezpiecznie. Nigdy nie możesz wyprzedzić reszty świata, więc zrelaksuj się i cały czas trzymaj głowę ponad ramionami. Możesz jeździć do końca życia, ale musisz żyć.
Odpowiedź
Kiedy zacząłem jeździć, moi rodzice i inni często mówiłem, że pragnąłem śmierci. Au contraire – Miałem żyłem bujnie życzę.
Uwielbiam informacje zwrotne z drogi, ekspozycję na żywioły, poczucie natychmiastowości i pilności oraz brak izolacji między mną a moją fizyką. „Jazda na motocyklu jest strasznie niebezpieczna!” , powiedzieli, i to prawda: jeśli upadniesz, jesteś znacznie bardziej narażony na kontuzje, a nawet śmiertelne, niż jesteś w samochodzie – bez względu na to, czyja to wina.
Byłem motocyklistą – pełnoetatowym i codziennym dojeżdżającym do pracy – przez około 6 lat w San Francisco, a następnie przez następne 19 lat, Posiadałem również samochód, co oznaczało, że pomijałem jazdę przy naprawdę złej pogodzie. W ciągu ostatnich 15 lat upadłem tylko wtedy, gdy stałem przy skrzynce pocztowej na motocyklu. Po prostu nieznacznie przesunąłem ciężar ciała, a pod piętą mała gałąź potoczyła się po żwirowej powierzchni i zszedłem w dół —Natychmiast — w pełnej kretyńskiej chwale, z szaloną prędkością STACJONARNEGO. Wypalił dziurę w moich szalenie zawyżonych cenach spodni do jogi i od tamtej pory jest marką Costco. Warto zauważyć, że nadal możesz zrobić sobie krzywdę i wyrządzić znaczną szkodę swojemu motocyklowi, nawet gdy nie jest to wydarzenie takie jak to.
Więc jestem skazany na zagładę poznać okrutny uścisk asfaltu? Jeśli jeździsz codziennie lub prawie codziennie przez lata, tak, ty i twoja jazda prawdopodobnie w pewnym momencie zostaniecie rozerwani i, jak powyżej, może to nawet nie być dramatyczne .
To powiedziawszy, Uważam, że 99\% wypadków motocyklowych można całkowicie uniknąć , jeśli przejdziesz odpowiednie i obszerne szkolenie podczas rozpoczynania jeżdżenie – i jeśli ciągle jesteś czujny. Mówiąc absolutnie, przez „stałą czujność” mam na myśli nieustannie, podczas każdej jazdy blisko lub daleko, zakładając, że każdy chce zabić cię. Nie wystarczy zakładać, że nie Cię nie widzą . Musisz założyć, że każdy samochód stanowi aktywne zagrożenie, którego celem jest Twoje zniszczenie .
Pamiętasz grę zręcznościową „Asteroids?” Jeśli jest w pobliżu, jesteś zagrożony. Twój klucz hiperprzestrzeni ma więcej moment obrotowy niż mają, więc używaj go, aby jechać naprzód i odjechać. Czy włączyli prawy kierunkowskaz? Załóżmy, że przyspieszą i wrócą na twój pas po lewej stronie. Gdyby natychmiast zatrzymali się przed tobą, czy uderzyłbyś w ich zderzak? A co z kierowcami, którzy nagle – i wcale nie poruszając głową – wjeżdżają jednocześnie na ten sam pas? „Są ludzkim odpowiednikiem psychokotów, które nagle wpadają do innego pokoju. Twoim zadaniem jest nie być na tym pasie, kiedy się całują.
Powtórzmy to jeszcze raz. Złota zasada: Jeśli w pobliżu znajduje się samochód, załóżmy, że chce cię uderzyć.
Ale poczekaj. A co z 1\% wypadków, których nie można uniknąć? Tak, awaria mechaniczna, śpiący kierowca przejeżdżający przez pas środkowy autostrady, zdmuchnięta opona, plama oleju, nieprzewidziany lód – to są „kowadło spadające z niebo ”scenariusze, których prawie nigdy nie będziesz w stanie przewidzieć. Jeśli tak się stanie, Twój czas po prostu się skończy – ale może się to zdarzyć każdemu i wszędzie – nie tylko jeźdźcom. Trudno, jeśli nie niemożliwe, uciec z czegoś tragiczne lub nieprzewidziane, bez względu na poziom doświadczenia.
Nawet niektóre z nich (np. problemy mechaniczne) można zminimalizować dzięki konserwacji i kontroli przed jazdą. Jednak aktywne unikanie najgorszych scenariuszy nie oznacza nie powinieneś być do nich odpowiednio przygotowany. Mój system ABS wyłączył się całkowicie w moim BMW K1200R zeszłego lata. Bardzo niebezpieczne, delikatnie mówiąc, ale byłem na płaskim terenie. Wybrałem NAJMNIEJSZY zły wylot z drogi i nie spadła. Co prowadzi do drugiej złotej zasady: Zawsze miej„ wyjście ”.
Dalsze wskazówki dotyczące unikania urazów związanych z gwałtownym zwalnianiem (kolizją):
- Weź udział w kursie bezpieczeństwa motocykla w swojej okolicy. Statystyki wskazywały, że wypadkowość spadła o 40\% wśród osób, które uczęszczały do tej klasy. Przeprowadzą Cię przez rzeczywiste wyzwania na małych, zwrotnych rowerach w kontrolowanych warunkach, więc nie przestraszysz się, gdy zdarzają się w prawdziwym życiu pod mniej kontrolowanymi rowerami. Płozy tylnych kół, super ciasne spinki do włosów i łodziki skręty, pchanie roweru i siadanie na nim okrakiem, stojąc w miejscu (hej hej, nie sprawdzaj poczty!) I wszystko pomiędzy.
- Na litość boską, po prostu nie pij. Około 40 +\% wypadków motocyklowych ma miejsce, gdy kierowca ma nielegalną zawartość alkoholu we krwi. Na rowerze najważniejsza jest równowaga. Podczas gdy Ty nie powinieneś po prostu pić i prowadzić nigdy, nawet jeden drink w ciągu godziny – co prawdopodobnie możesz „uciec”, zarówno prawnie, jak i pod każdym innym względem jako kierowca samochodu – może zaszkodzić Ci na tyle, aby spowodować wypadek podczas jazdy dwa koła.
- Uwaga na śmiertelnie niebezpiecznego kierowcę skręcającego w lewo W 2011 roku prawie połowa wypadków motocyklowych z dwoma pojazdami była spowodowana ktoś skręcał w lewo, gdy motocykl miał pierwszeństwo na nadjeżdżającym pasie. Odkąd napisałem tę odpowiedź, zdarzyło mi się to. Facet spojrzał prosto na mnie i nie miał wątpliwości, że wjeżdżam do skrzyżowanie i nadal skręciłem w lewo bezpośrednio przede mną. Później powiedział, że spanikował, że przegapi światło.
- Noś rozsądne ubranie. Skórzane kurtki zniosły tyle irytacji skóry, to jest nierealne. Istnieje również Kevlar i inne tkaniny inżynieryjne, które pomagają w otarciach i uderzeniach w przypadku nagłego, szybkiego wprowadzenia na asfalt.
- Tak, powinieneś nosić pełny kask Ukrywanie tej czystej, pasującej linii szczęki w kasku na całą twarz może być przestępstwem, ale jeśli używasz kasku kubełkowego, linia szczęki może nie być w każdym razie trwało to tak długo. Te hełmy, które widzisz wielu jeźdźców helikopterów, nie robią dużo (i często spadają z głowy) podczas bardziej owłosionych wypadków.
- Jedź lepiej pogoda Wydaje się oczywiste, ale jeśli jesteś nowicjuszem w jeździe, połóż szczęście i logikę po swojej stronie, unikając drogi przy złej widoczności, ulewnym deszczu lub w lodzie i śniegu (czego nawet dobrzy kierowcy często się boją). Szczerze mówiąc, w mojej książce jednym z najgorszych dni na jazdę jest dzień łagodnej mżawki po długim okresie braku deszczu. Dlaczego? Ponieważ na drogach osadziło się dużo oleju i brudu, a deszcz nie wystarcza, aby zmyć to jeszcze.Zamiast tego na smarze znajduje się „ładna, gładka powłoka, która sprawia, że chwila wyważenia lub chwiejny zakręt jest nieskończenie bardziej niebezpieczna.
- Nie jeździć z dupkami Jazda motocyklem czasami przyciąga pewną osobowość. „Więcej jaj niż mózgów” to delikatny opis tych typów. „Poznasz je po ich kołach na autostradzie i nieuzasadnionym dławieniu, zawsze sprawdzając, kto patrzy. Potrzeba więcej identyfikatorów? Poszukaj okularów przeciwsłonecznych Oakley Blades.
- Oryginalna grafika © Necia Dallas Około 1/4 jeźdźców (z mojego osobistego doświadczenia) pasuje do tego opisu. Jest to typ osobowości, który często eliminuje się z populacji jeździeckiej, a ci faceci sprawiają, że wszyscy trochę się skrzywimy. Ale najważniejsze jest to, aby NIE JEDZIĆ Z TYMI NARZĘDZIAMI. Jeśli to zrobisz, ich nawyk głupiego podejmowania ryzyka, samodzielnego podejmowania ryzyka i żartobliwego ego wpędzi cię w takie same kłopoty, jak oni sami – i prawdopodobnie więcej , ponieważ jesteś w tym nowszy. Dorastałem w niepełnym wymiarze godzin na Chuckanut Drive w stanie Waszyngton, bardzo krętej drodze na klifie, na której czasami kręcone są reklamy samochodów. Zarówno dobrzy , jak i jeźdźcy po prostu uwielbiają rozciągać się na tej drodze. Przychodzi mi na myśl co najmniej trzech różnych jeźdźców, których musieliśmy wybrać spośród drzew pod tą drogą w pobliżu naszego domu, a to tylko ci, dla których akurat tam byłem.
- Mój pierwszy i jedyny poważny wypadek polegał na próbie dotrzymania kroku nieznanemu terytorium (miało to miejsce przed systemami GPS i wszechobecnymi telefonami komórkowymi) z facetem, który była popisem walki kogutów. Jechałem tylko przez około dwa tygodnie, a on poprowadził mnie w zakręty, a następnie wystrzelił jak rakieta przez korkociąg. Moje początkowe umiejętności obracania po prostu nie wystarczały przy dużych prędkościach i miałem szczęście, że odjechałem Raczej zejść z drogi niż przekroczyć INTO kogoś nadjeżdżającego. Kiedy zaczynasz (i naprawdę, co powiesz na to, że zawsze?) Jeździsz wyraźnie z ludźmi, którzy chcą tego, co „najlepsze dla wszystkich w grupie i którzy jeżdżą jako środek do przyjemności życia – aby nie gasić go niepotrzebnie przez napady nieokiełznanego szaleństwa. Baw się dobrze, marynarzu!