Jakie jest znaczenie słowa BAJA w SAE BAJA?

Najlepsza odpowiedź

BAJA wymawia się jako „Baha” .

Pierwotnie określenie to wywodzi się z wyścigu terenowego Baja 1000 . Wyścig odbywa się na meksykańskim półwyspie Baja California (Półwysep Dolnej Kalifornii).

Baja to hiszpańskie słowo oznaczające nisko lub niżej.

Od 1962 roku organizowane są wyścigi samochodowe. w tym miejscu powstało słowo Baja z SAE jako BAJASAE

Źródło: Baja 1000

Dziękuję!

Odpowiedź

Byłem częścią SAE Baja przez dwa lata.

W pierwszym roku zespół był nowy. Ani jeden członek nie miał pojęcia o wydarzeniach io tym, jak będzie się działo podczas imprezy, więc poradziliśmy sobie świetnie w wirtualnym zeszłorocznym evencie. Przeszliśmy przez to. Staraliśmy się robić wszystko, co w naszej mocy. Zaprojektowaliśmy własne piasty i kostkę. Ale w przypadku innych działów polegaliśmy na producentach OEM, w tym ręcznej skrzyni biegów i amortyzatorach gwintowanych. Dla nas przejście przez rundę techniczną było nie mniejszym osiągnięciem. Zrobiliśmy dobrze. To wszystko, co mogę powiedzieć.

Baja SAEIndia 2018

Drugi rok, czyli ten rok ” podczas wydarzenia, wiedzieliśmy dokładnie, jakie są nasze mocne i słabe strony, gdzie możemy i powinniśmy poprawić, jakie zmiany należy wprowadzić, kiedy co zrobić, co należy zrobić, a czego nie. Ale za każdym razem, gdy zbadać nowe dziedziny, z którymi z pewnością napotkasz trudności.

Sponsorowanie

Napotkaliśmy trudności w uzyskaniu sponsora w zeszłym roku wyciągnęliśmy z tego lekcję. Zwróciliśmy się do setek biznesmenów. Próbowaliśmy nowych technik pozyskiwania funduszy i sponsoringu. Na przykład

• Wydrukowaliśmy kalendarze, w tym celu pracowaliśmy przez prawie dwa miesiące, aby otrzymać reklamy.
• Wziął udział w zajęciach z SolidWorks i zebrał przez nie pieniądze.
• Wypożyczyłem zestaw naszego kierowcy innym zespołom.
• Oddał projekty.
• Pobrali sponsorzy.
• Wrona d finansowania.

Cóż, większość rzeczy może nie być nowością dla większości zespołów, ale wiemy, że było to bezprecedensowe, jeśli chodzi o nasz zespół. Również osiągnięcie tego, co osiągnęliśmy w mieście takim jak Solapur, jest czymś, z czego możemy być z siebie dumni.

Techniczne

Dokonaliśmy poważnych zmian w zawieszeniu, klatce bezpieczeństwa i układzie napędowym.

• Prawie każdy zespół ma zawieszenie Fox. Wszyscy wiemy, jakie są drogie. Patrząc na nasze problemy finansowe, chcieliśmy czegoś, co byłoby tańsze, ale dawałoby świetne wyniki w porównaniu z Fox. Dlatego wybraliśmy amortyzatory Radlfo. O ile wiemy, żaden zespół z Indii nie używał go wcześniej. Dlatego też mieliśmy wiele problemów, od płatności po wysyłkę do odprawy celnej.
• Ponadto projektowaliśmy skrzynię biegów po raz pierwszy. W związku z tym stanęliśmy przed wieloma tysiącami problemów. Podeszliśmy do każdej możliwej osoby. Od innych zespołów po osoby, które faktycznie pracowały przy samochodowej skrzyni biegów i przekładniach CVT. Ale i tak zajęło nam koniec lutego wyprodukowanie skrzyni biegów. Tak, dobrze to przeczytałeś. Nasza impreza odbyła się w Ropar i zaledwie dwa tygodnie przed imprezą, a raczej tydzień przed transportem naszego pojazdu. Więc w tydzień zmontowaliśmy cały układ napędowy. A dzięki naszemu poprawnemu montażowi CAD wszystko okazało się idealne lub przynajmniej wydawało się, że zaczęliśmy mieć problemy z półosiami napędowymi. Więc zaledwie dwa dni wcześniej jakoś to naprawiliśmy. I uruchomiliśmy nasz pojazd. I w ogóle nie mieliśmy czasu na ćwiczenia.
• Ponieważ zostało to zrobione zaledwie dwa dni przed transportem, nie mieliśmy czasu na pracę nad naszymi hamulcami i być może wiesz, jak ważne jest to pracować na hamulcach. Nawet najlepsze zespoły mają problemy z przejściem testu hamulca. Ryzykowaliśmy wszystko.
• Korzystaliśmy z piast z zeszłego roku. Mieliśmy więc problemy z osadzeniem łożyska. I to było okropne. Przez to podczas pokonywania zakrętów uzyskiwaliśmy duże pochylenie. Linki Camber okazały się zbawieniem.

Podróż na zawody

Podróż zespołu do Ropar był pełen jazdy kolejką górską. To było niesamowite. Nawet podróż powrotna była niezapomniana. Ale jeden przypadek przewyższa wszystko.

Zgubiłem torbę na stacji. Torba, w której był mój laptop, legitymacja studencka każdego członka zespołu, kaucja, dokumenty ubezpieczeniowe i prawa jazdy obu kierowców, karty identyfikacyjne SAE wszystkich członków. Jakoś to dostaliśmy. A historia z torbą jest na innym poziomie historię, którą prawdopodobnie napiszę później w innej odpowiedzi.

Main Event

Dzień 1

Pierwszego dnia wszystko wydawało się być w naszych rękach. Sprawdziliśmy silnik, co zajęło nam więcej czasu, niż się spodziewaliśmy.I otrzymaliśmy pierwszą kontrolę techniczną z jedną lub dwiema modyfikacjami do wykonania. Ale jest jeszcze jedna rzecz, o której warto pamiętać ten dzień – CAE. Nie wiedzieliśmy, że byliśmy jedną z dziewięciu drużyn, które znalazły się na krótkiej liście do CAE, w rzeczywistości byliśmy pierwszymi. Nie byliśmy w ogóle przygotowani. Nasz pokój był jakieś 32 km od collegeu. Powiedzieliśmy naszemu wicekapitanowi, żeby zrobił plakat i przyszedł. Nie mając pojęcia, gdzie wydrukować plakat, jakoś znalazł jedno miejsce i dostał je do popołudnia, a CAE poszło dobrze. Musieliśmy być w pierwszej trójce lub czterech, jeśli nie zwycięzcami.

Koszt poszedł w porządku i zajęliśmy 15. miejsce.

Sprzedaż była niesamowita, ale ku naszemu zdziwieniu otrzymaliśmy mniej punktów. Chcieliśmy zaprotestować, ponieważ byliśmy cholernie pewni naszego występu, ale nie mogliśmy tego zrobić na czas.

Dzień 2

Zaczęło się dobrze, kiedy przeszliśmy kontrolę techniczną. Ale właśnie wtedy, gdy myśleliśmy, że dziś będzie nasz dzień, sprawy zaczęły wymykać się nam z rąk. Mogliśmy zablokować tylko 2 koła. Testowaliśmy cały dzień żeby zablokować wszystkie te pieprzone koła, ale wydawało się to niemożliwe. Nasz wykładowca robił wszystko, co mógł, wykorzystując swoje doświadczenie, wiedzę i ponownie krwawiliśmy wszystkie cztery koła za pomocą technik, które nam mówił nasz pan. Ale to wszystko bez skutku.

Wtedy właśnie wtedy, gdy zapowiadali, że test hamulca zostanie zamknięty za pół godziny, nasz kabel przyspieszenia pękł. Jakoś z jugaad udało nam się to zrobić. I przeszliśmy nasz test hamulca.

Właśnie gdy przechodziliśmy od testu hamulców do wyścigu dynamicznego, zamknęli oni każde dynamiczne wydarzenie. Ale wymagamy oczekiwali przyspieszenia i zgodzili się. Podjęliśmy się i byliśmy ostatnimi, którzy to zrobili. Przyspieszenie zajęliśmy 11. miejsce.

Projekt był okropny. Wskazali na bardzo małe rzeczy. Na przykład liczba gwintów wystających za nakrętkę, prowadzenie węży itp.

Dzień 3 (D-day)

Akumulatory wyczerpały się właśnie wtedy, gdy byliśmy podekscytowani byciem w Endurance i nie stawieniu czoła problemom, których do tej pory oczekiwaliśmy. Obaj, w tym jeden zapasowy. Wzięliśmy nowy z zespołu naszego przyjaciela i nawet to wyczerpało. Powiedziano nam, żebyśmy to rozwiązali. Każdy koordynator / sędzia zatrzymywał się przy naszym pojeździe, kiedy próbowaliśmy rozwiązać ten problem na starcie. Na szczęście członkowie naszego zespołu mogli dostać to na czas z miasta Ropar. Tylko my wiemy, jakie to było straszne doświadczenie !!

Wyścig się rozpoczął i po pierwszym okrążeniu próbnym (okrążenie formujące) nasz kierowca stracił tor i doszedł do początkowej pozycji, na której rozpoczął wyścig. Straciliśmy cenny czas.

Po kilku okrążeniach odetchnęliśmy z ulgą i okazało się, że nasz pojazd nie ukończył okrążenia w ciągu ostatnich 20 minut. To nie było nawet w dołach. Powiedzieliśmy marszałkowi, a on skontaktował się tam i dowiedzieliśmy się, że mamy awarię. Wiedzieliśmy, co to było. To były wały napędowe. Holowanie naszego pojazdu do boksu zajęło im dużo czasu. Straciliśmy tylko pół godziny. Gdy pojazd był w boksie, zebraliśmy informacje zwrotne od kierowcy i powiedzieliśmy mu, co robić, a czego nie, mimo że znał już naszą strategię. Zrobiliśmy nowy wał napędowy i przyspawaliśmy. Zajęło 45 minut. min.

Znów byliśmy w wyścigu i tym razem byliśmy pewni siebie, ponieważ poza tym nie było nic innego, co spodziewaliśmy się, że zawiedzie. Tylko ta półosie miała zawieść i zawiodła. Ale kiedy naprawiliśmy nawet że wiedzieliśmy, że możemy ścigać się do końca.

Ale jaka to wytrzymałość, jeśli nie masz problemów? Znowu mieliśmy problemy z CVT i to z powodu tylko jednej śruby. Z tego powodu pasek CVT i drugie koło pasowe uległy przesunięciu. Pasek został zgnieciony między osłoną a kołem pasowym. Naprawiliśmy nawet to w 10-15 minut. Jeśli to brzmi łatwo, wyobraź sobie pracę z paskiem i kołem pasowym, które są gorące jak patelnia.

Potem biegaliśmy jak wszystko i zajęliśmy 10. miejsce w Endurance.

Z ogólnej 104 pozycji w rankingu zeszłoroczne zawody do 17. miejsca w klasyfikacji generalnej.

Od 96. w przyspieszeniu w zeszłym roku do 11.

Od 100. w kosztach w zeszłym roku do 15. w tym roku.

Od wycofania się po 3 okrążeniach i otrzymania kary 100 punktów w Wytrzymałości w ubiegłym roku do zajęcia dziesiątego miejsca.

Myślę, że to wszystko było dla mnie nie mniej niż osiągnięciem.

Czy daliśmy z siebie wszystko? – Nie wiem. Prawdopodobnie zrobiliśmy więcej. Po zmierzeniu się z różnymi problemami związanymi z pokonaniem tych wszystkich i ukończeniem wyścigu, myślę, że możemy to nazwać wygraną . Zwycięstwo, które nie zostało nagrodzone żadnym trofeum ani pieniędzmi, ale z poczuciem szczęścia na wszystkich naszych twarzach. Zwycięstwo, w którym mogliśmy wywołać uśmiech i poczucie satysfakcji na twarzy naszego doradcy (och, tylko po to, żebyś wiedział, że jest trudnym facetem do zaimponowania – nasz własny pan Roohshad Mistry). Nigdy nikogo nie winił za swoje błędy, ale poklepywał wszystkich za ich wspaniałą pracę.Przeżyliśmy to jak oddzielne życie, które prawdopodobnie już nigdy nie będzie przeżyte, ale sprawiliśmy, że się liczy. Od nieprzespanych nocy i niezliczonych dni po ukończenie tego jak mistrz, myślę, że wygraliśmy . A jeśli to nie brzmi jak wygrana, nie wiem co by…