Najlepsza odpowiedź
Nie radzę sobie zbyt dobrze, jeśli chodzi o kwestie bezpieczeństwa lotniczego, ponieważ większość moich pytań wydaje się skupiać o tym, jak zapewnić sobie najlepsze szanse na przetrwanie katastrofy samolotu. Użyłem stosunku 11 000 000 do 13 000 000 do 1 jako Twojej szansy na śmiertelną katastrofę. Nie jestem pewien, czy tak wysokie liczby cokolwiek znaczą, więc spróbuję tego, dopóki kobieta nie została śmiertelnie ranna przez częściowe wyssanie z okna południowo-zachodniego 737 na początku tego roku, NIE MIAŁO ofiary śmiertelnej pasażera na pokładzie samolotu w USA za dziewięć lat. Każdego dnia tysiące samolotów startujących z jednego miasta ląduje w innym, w Stanach Zjednoczonych nie zginęła ani jedna osoba w ciągu dziewięciu lat. Ani jednego
Przeprowadzono dwa badania, jedno to zainscenizowana katastrofa NASA i FAA, a drugie Popular Mechanics przeanalizowało dane z dziesięcioleci, aby wyciągnąć wnioski na temat najlepszych foteli, aby przetrwać wypadek lub być , wysysane przez okno po tym, jak silnik się rozpadł, a następnie rozwaliło szybę w samolocie z kabiną ciśnieniową.
Wypadki samolotów są wyjątkowo rzadkie, proszę uwierzyć, że ten głupek płacze na pustyni JA
> „Ale jak pokazała ostatnia awaria silnika w locie 1380 Southwest Airlines ,„ Nadal coś może pójść nie tak .
We wtorek jeden silnik samolotu rozpadł się, rozpryskując odłamki, które rozhermetyzowały samolot i zmusiły pilot, aby wykonać awaryjne lądowanie w Filadelfii . Incydent spowodował śmierć pasażera , która była pierwszą ofiarą śmiertelną pasażera w USA rline w ciągu ponad dziewięciu lat.
W rzadkich przypadkach, gdy samolot znika, niektóre badania wskazują, że najbezpieczniejszym miejscem do siedzenia jest środkowe miejsce w pobliżu tylnej części samolotu.
Nie przeprowadzono wielu testów zderzeniowych z samolotami odrzutowymi. Jednak w 2012 roku naukowcy zdecydowali się wziąć bez załogi Boeinga 727, wypełnić go manekinami i kamerami do testów zderzeniowych i przelecieć nim na meksykańską pustynię. (Kanał Discovery Channel nakręcił film dokumentalny o tym przedsięwzięciu.) ( Zobacz link wideo na dole strona)
Naukowcy skierowali samolot na ziemię, jakby próbował awaryjnego lądowania. Okazało się, że przód samolotu nie był „dobrym miejscem do przebywania”.
Kokpit został oderwany, a niektóre siedzenia z przodu przeleciały setki stóp. Uderzenie, uderzenie kręgosłupa szyjnego i zniszczenie z przodu samolotu mogli poważnie zranić lub zabić pasażerów siedzących w tym obszarze – prawdopodobnie pasażerów pierwszej klasy i bardziej pożądanych miejsc.
Pasażerowie z tyłu nadal byli przepychani, aw niektórych przypadkach prawdopodobnie doznają urazów głowy, zwłaszcza jeśli nie mieli zapiętych pasów. Ale ogólnie było im znacznie lepiej.
Te wyniki są zgodne z analizą z 2015 r. Magazyn Time z bazy danych wypadków statków powietrznych CSRTG Federalnej Administracji Lotniczej. Analizując dane z 17 wypadków lotniczych z planami miejsc, które można było przeanalizować, naukowcy odkryli, że miejsca w tylnej jednej trzeciej części samolotu miały w tych wypadkach współczynnik śmiertelności wynoszący 32\%. Śmiertelność na środkowych siedzeniach z tyłu wynosiła 28\%.
Z kolei pasażerowie siedzący w środkowej trzeciej części samolotu mieli 39\% śmiertelności, a miejsca przy przejściu pośrodku samolotów miały 44 \% śmiertelności. Miejsca w pierwszej trzeciej części samolotu miały stawkę 38\%. Chociaż niektórzy badacze obliczyli, że siedzenia przy przejściu mogą być bezpieczniejsze niż siedzenia w środku lub przy oknie, analiza czasu wykazała, że przynajmniej na środku samolotu były najmniej bezpieczny. A środkowe siedzenia blisko tyłu wydawały się najbezpieczniejsze.
Oczywiście wszystkie wypadki są inne. Gdyby tył samolotu uderzył pierwszy o ziemię, najprawdopodobniej bezpieczniej byłoby siedzieć z przodu. Jednak z dostępnych danych o katastrofach, które mamy do tej pory, wydaje się, że ludzie z tyłu mają się lepiej, zwłaszcza jeśli mogą dostać się do wyjścia awaryjnego.
Warto powtórzyć, że latanie jest o wiele bezpieczniejsze niż innymi środkami transportu. Szanse na śmierć w wypadku samochodowym w ciągu całego życia wynoszą 1 na 112 – blisko 1\%. Szanse na śmierć w wypadku lotniczym w ciągu całego życia wynoszą 1 do 8 000 – czyli około 0,0125\%.
Ale jeśli „ czujesz się zdenerwowany, śmiało zarezerwuj jedno z tylnych miejsc ”
To najlepsze miejsce do siedzenia, jeśli Twój samolot ma się rozbić Business Insider, kwiecień 2018 r.
Odpowiedź
Nie ma czegoś takiego jak „najbezpieczniejsze” miejsce w samolocie, zakładając, że jest to znany komercyjny odrzutowiec pasażerski, taki jak Boeing 737 czy Airbus A320. To naprawdę zależy od charakteru wypadku, który prawdopodobnie wydarzy się na obszarze, na którym będziesz latać.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) czyli uderzenie w niewidoczną górę? Z tyłu! Rzucasz się do morza? Na skrzydle! Lądowanie na brzuchu, a potem ogień? Wszędzie blisko drzwi!
Niektórzy twierdzili, że tylne siedzenie jest najbezpieczniejsze, ale w najlepszym razie jest to tylko niedopieczona odpowiedź. Wiele dobrze poinformowanych ludzi prawdopodobnie odpowie na to szybko. Ponieważ zostało to udowodnione w wielu badaniach statystycznych. Ale tak nie jest, gdy twój samolot najpierw uderza ogonem naziemnym lub gdy APU eksplodowało katastrofalnie.
Jakie jest najbezpieczniejsze miejsce w samolocie?
Które miejsce jest najbezpieczniejsze w samolocie?
Ta prosta decyzja może uratować Ci życie w wypadku samolotu
To najbezpieczniejsze miejsce do siedzenia w samolocie
Spójrz na to zdjęcie:
Wiele z podanych argumentów obraca się wokół wytrzymałość struktury usterzenia (ogona) samolotu. Ale jeśli tak jest, najsilniejszą konstrukcją na płaszczyźnie powinna być podstawa skrzydła, czyli sekcja kabiny, w której skrzydło jest połączone z „korpusem”. Również w tym obszarze powinno być dużo wzmocnień, ponieważ przez ten obszar przebiegają przewody paliwowe, zbiorniki paliwa, elektryka, przewody hydrauliczne. Ale tak się nie stało. Jeśli samolot uległ pęknięciu lub eksplozji zbiornika paliwa, ten „najsilniejszy” obszar jest najmniej bezpieczny.
To zdjęcie wydaje się potwierdzać:
Chcesz najbezpieczniejszego miejsca w samolocie? Usiądź w przejściu w pobliżu zjazdu
Statystyki mogą powiedzieć wiele tylko wtedy, gdy wprowadzają w błąd co do szczegółów. Jeśli statystyka jest prawdziwa, dla nieznanej czującej istoty (np. Kosmitów), przeciętny człowiek będzie miał jedną piersi i jedno jądro.
Teraz, rozgałęziając się na inny rodzaj samolotu, gdzie ta zasada nie ma zastosowania :
Wypróbuj ten scenariusz, przestrzegając ogólnego przekonania, że tylne siedzenie jest najbezpieczniejsze:
Jesteś w McDonnell Douglas MD-80 i wyglądało to tak:
Jeśli mieszkasz w Stanach, nadal kilku z nich obsługuje linie Delta Airlines i American Airlines.
Widzisz, co znajduje się z tyłu tego samolotu? Dwa silniki, kolejny mały silnik odrzutowy (APU) i usterzenie ogona. Ogon musi być niezwykle mocny, więc możesz pomyśleć. Co więcej, Popular Mechanics powiedział, że:
Więc kiedy „eksperci” powiedzą Ci, że nie ma znaczenia, gdzie siedzisz, zaśmiej się i skieruj się w stronę tyłu samolotu. A kiedy już zapniesz pas bezpieczeństwa , spokojnie: w USA w ciągu ostatnich ponad pięciu lat zdarzyła się tylko jedna śmiertelna katastrofa samolotu .
Świetnie! Czujesz się mądrzejszy niż reszta pasażerów, decydując się na siedzenie z tyłu. Nawet w tym MD-80.
Ale samolot nagle doznał katastrofalnego lądowania, rozpadł się na kilka kawałków, przecinając kokpit i „silne” usterzenia + korzeń skrzydła, i zapalił się. Ponieważ połączenie z kokpitem zostało zerwane, a silna część samolotów pozostała, silnik pozostaje włączony, tak jak w tym Boeing 727 celowo uderzył w ziemię podczas eksperymentu:
W związku z tym nie można otworzyć tylnych drzwi wyjściowych. Ponieważ ryzykujesz wciągnięcie przez wciąż pracujący silnik, prawdopodobnie na „O nie! Unikaj awarii! Ustawienie przepustnicy Go Around ”. To ogłuszające, jak uciekasz? Przez skrzydło? Jasne, że się zapalił! Paliwa wciąż tam są, czekając na eksplozję. Więc musisz biec całą drogę w kierunku wyjścia przedniego.
Statystyk i laik interpretator statystyk właśnie cię wprowadził w błąd.
Przyjrzyj się prawdziwej katastrofie samolotu Spanair Flight 5022 (EC-HFP):
Nie sądzisz, że samoloty takie jak ten nie są już produkowane. Ten kanadyjski odrzutowiec regionalny Bombardier nadal jest w większości w tej konfiguracji:
Ten brazylijski odrzutowiec:
Jest tu wiele różnych scenariuszy, więc naprawdę musisz policzyć wszystkie zmienne, które mogą wpłynąć na wynik.