Najlepsza odpowiedź
Bardzo często zdarza się, że należy go wyłączyć w samochodzie. Podczas normalnej jazdy, pozwól przekładni używać wszystkich biegów. Naprawdę najlepiej wie, jakiego biegu użyć.
Niektóre samochody mają przycisk, za pomocą którego można ograniczyć skrzynię biegów do wszystkich biegów oprócz ostatniego – biegu nadbiegiem. Ten wygląda jak Ford, inne samochody będą miały przycisk w innych miejscach, a niektóre samochody nie mają oddzielnego przycisku, użyj dźwigni zmiany biegów:
Naciskasz ten przycisk, aby wyłączyć overdrive. Jeśli masz czterobiegową skrzynię biegów, twoja skrzynia biegów będzie przełączać tylko na pierwsze 3 biegi. Jest to używane, gdy holujesz lub ciągniesz ciężki ładunek lub gdy twoja jazda powoduje częste przełączanie skrzyni biegów między dwoma górnymi biegami.
Częste przełączanie między dwoma biegami nazywa się polowaniem – skrzynia biegów szuka właściwy bieg do jazdy w zależności od warunków, w jakich jedziesz. Nie chcesz, aby automatyczna skrzynia biegów polowała między dwoma biegami przez długi czas. Może to spowodować uszkodzenie przekładni, jeśli będzie działać przez długi czas. Aby temu zapobiec, zmuszasz przekładnię do pozostania na niższym z dwóch biegów, pomiędzy którymi poluje. Jeśli jest to nadbieg i najwyższy bieg poniżej tego, wyłącz nadbieg i pozwól, aby pojazd działał na niższym z dwóch biegów. Przy jeszcze niższych prędkościach możesz w razie potrzeby przestawić bieg na 3, 2, 1.
W zależności od ile biegów ma twoja automatyczna skrzynia biegów, zmiana biegów może być oznaczona inaczej, ale zasada jest taka sama> D321, D21, D2L
W przypadku łopatkowej skrzyni biegów w trybie ręcznym możesz trzymać dowolny bieg, jaki ma.
Odpowiedź
„Overdrive” technicznie odnosi się do istnienia (i użycia) koła zębatego, które obraca wał wyjściowy przekładni szybciej niż obraca się jego wał wejściowy, więc że silnik może obracać się wolniej, aby utrzymać określoną prędkość. Innymi słowy, przekładnie bez nadbiegów mają zwykle górny bieg o przełożeniu 1: 1 – na każdy jeden obrót wału wejściowego wał wyjściowy również obraca się o jeden obrót. Jednak przekładnie z nadbiegiem mają zazwyczaj wysokie przełożenie około 0,7: 1, co oznacza, że nieco mniej niż 3/4 obrotu wału wejściowego nadal obraca wał wyjściowy o jeden pełny obrót.
W automatycznym skrzynia biegów, bieg „nadbieg” to tylko kolejny bieg, a skrzynia biegów włączy go tylko wtedy, gdy jest to uzasadnione, w oparciu o prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika, obciążenie, położenie przepustnicy, ciśnienie i szybkość zmian oraz inne czynniki.
Jeśli jednak dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów ma ustawienie „Overdrive” (lub tylko „OD”), należy go generalnie używać podczas normalnej jazdy. Holowanie może być przykładem sytuacji, w której możesz chcieć nie zostawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu OD.
Jest jeszcze jeden aspekt automatycznych skrzyń biegów, który warto uwzględnić, a który często jest niedokładnie uznawany za „nadbieg” – moment blokujący konwerter.
Konwerter momentu obrotowego przypomina sprzęgło – jest to sprzęgło hydrauliczne między wałem korbowym silnika a wałem wejściowym skrzyni biegów. W dawnych czasach przemienniki momentu obrotowego zawsze się „ślizgały”, więc były nieefektywne – nie mogły osiągnąć stosunku 1: 1. To było złe dla oszczędności paliwa. Pod koniec lat 70-tych i na początku 80-tych producenci wyszli z przemiennikami momentu obrotowego typu „lock-up”, które w pewnych sytuacjach fizycznie łączyły stronę wejściową przemiennika momentu obrotowego (obudowę) ze stroną wyjściową (stojan) – w zasadzie tylko lekka przepustnica, jak podczas jazdy po autostradzie. Często jest to funkcja „blokowania” przemiennika momentu obrotowego, która jest sterowana przyciskiem na dźwigni zmiany biegów. I normalnie też może i powinno być pozostawione włączone (aby automatycznie blokowało się, gdy warunki są odpowiednie). Ponownie, holowanie byłoby czasem, w którym blokowanie przekładni hydrokinetycznej nie byłoby idealne, ponieważ przemienniki momentu obrotowego są stosunkowo delikatne, więc może mieć sens wyłączenie funkcji blokowania. kontrolerzy są biegli w doborze odpowiedniego biegu i odpowiedniego stanu blokady w każdych warunkach jazdy, więc lepiej zostawić go w trybie Overdrive i pozwolić samochodowi dowiedzieć się, co najlepiej zrobić i kiedy.