Najlepsza odpowiedź
Chociaż układy obwodów różnią się nieco, działanie przełącznika sterowania szybą pasażera znajdującego się na panelu drzwi po stronie kierowcy zależy od integralność dwóch oddzielnych przewodów, które łączą blok przełączników i silnik szyby po stronie pasażera.
Jeden z tych przewodów przesyła prąd stały do cewki silnika szyby w kierunku od „GÓRA do ZAMKNIĘCIA”, a drugi w odwrotnym kierunku Kierunek „W DÓŁ do OTWARCIA”.
Określenie lokalizacji problemu wymaga rozsądnego wnioskowania dedukcyjnego, tj .:
Czy okno pasażera działa prawidłowo w górę iw dół od drzwi pasażera okno przełączane? (TAK / NIE)
Jeśli TAK, to problem nie jest związany z żadnym elementem przełącznika po stronie pasażera ani silnikiem lub regulatorem szyby po stronie pasażera;
Jeśli NIE, to problem może dotyczyć problemu elektrycznego z silnikiem lub problemu mechanicznego zużycia regulatora i / lub jego rolek prowadzących. Jeśli wymiana silnika szyby nie rozwiązuje problemu (stosunkowo prosty proces – dostępnych jest wiele filmów YOUTube, które pomogą Ci przejść przez proces specyficzny dla Twojej aplikacji), wtedy zazwyczaj wymagany jest całkowity demontaż panelu drzwi pasażera i regulatora szyby. Problem najprawdopodobniej będzie związany z zapadniętymi rolkami prowadzącymi szyby, zużytymi łożyskami zawiasów itp. Prawdopodobieństwo tego zależy od produkcji i rocznika.
Zakładając zamiast tego, że szyba po stronie pasażera działa bez problemu wyłącznik szyby po stronie pasażera, wówczas uwalnia mechanikę regulatora w drzwiach po stronie pasażera oraz integralność elektryczną silnika szyby. Podstawowy problem jest zatem prawie na pewno związany z przerwą w ciągłości okablowania łączącego między stykiem funkcyjnym „GÓRA” wyłącznika szyby po stronie pasażera a silnikiem szyby bocznej.
Z własnego doświadczenia wynika, że takie problemy najczęściej występują w samym przełączniku lub w miejscu podłączenia przewodu do bloku przełączników. Jest to zrozumiałe, ponieważ są to elementy obwodu, w którym odbywa się cała akcja. Styki w ćwiczeniu przełącznika za każdym razem, gdy przełącznik jest uruchamiany i podlegają ewentualnemu zmęczeniu (zerwaniu) lub odkształceniu (brak kontaktu). Każda z tych opcji jest stosunkowo łatwa do naprawy, chociaż zależy od marki i rocznika części.
Miejsce podłączenia okablowania do bloku przełącznika jest narażone na korozję, co niekorzystnie wpływa na styk elektryczny lub przewód po prostu się poluzował i wyciągnął ze złącza.
Odkrycie któregokolwiek z tych stanów jest stosunkowo dobrą wiadomością, ponieważ przełącznik jest stosunkowo łatwy do usunięcia, sprawdzenia i naprawy / wymiany.
Gdy wyłącznik jest usuwany z drzwi, jeśli badanie wyłącznika nie ujawni źródła problemu, następnym krokiem jest potwierdzenie integralności okablowania między przełącznikiem a drzwiami po przeciwnej stronie. Jest to stosunkowo łatwe do zweryfikowania za pomocą testu ciągłości przy użyciu woltomierza cyfrowego (10-12 dolców w Pep Boys) lub prostego testowego światła. Chociaż wiąże się to z odsłonięciem okablowania funkcji podnoszenia szyby po stronie pasażera samochodu, co wymaga pewnego demontażu panelu drzwi po stronie pasażera.
Najbardziej prawdopodobna lokalizacja pęknięcia znalezionego w ciągłości tego przewodu znajduje się w części drutu, która przechodzi przez słupek zawiasu drzwi po stronie kierowcy. Ponieważ przełącznik sterujący znajduje się w drzwiach kierowcy, a wyjście w drzwiach pasażera, okablowanie zgina się przy każdym otwarciu i zamknięciu któregokolwiek z drzwi. Ponieważ drzwi kierowcy są najczęściej używane, okablowanie przedmiotowe podlega w tym miejscu największej liczbie cykli zginania.
W najgorszym przypadku jest to zerwanie przewodu i należy go wymieniony lub splatany. W takim przypadku stosunkowo łatwo jest użyć oryginalnego pękniętego drutu jako „przeciągnięcia” do przewleczenia nowego drutu na jego miejsce.
Jeśli dojdziesz do tego punktu, bardzo pomocne jest uzyskanie oryginalny schemat połączeń dla twojego samochodu. Schematy elektryczne są dostępne w Internecie dla większości amerykańskich samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Wiele z nich jest bezpłatnych, inne można kupić za niewielką cenę, ale w świetnej cenie.
Powodzenia!
Odpowiedź
Masz zły przełącznik okna lub pęknięty drut w gumowej osłonie między zawiasami drzwi. Najprawdopodobniej masz jednak zły przełącznik. Pracuję na poczcie. Mieliśmy wiele przyczep kempingowych Dodge Grand z 2003 i 2006 roku. Przełączniki psują się znacznie częściej niż zerwane przewody (nie, że zawodzą dużo, po prostu stosunek jest wyższy). W przyczepach z 2010 i 2015 roku mieliśmy więcej problemów z okablowaniem. „Przełączniki” nie są już tak naprawdę przełączane, są to rezystory zmienne.BCM (moduł sterujący nadwozia) wykrywa określone napięcie w określonym obwodzie, a następnie wykonuje odpowiednie działanie. Na przykład, napięcie 3 V spowoduje opuszczenie prawego okna, a napięcie 1 V spowoduje opuszczenie lewego okna. Napięcie 2 V spowoduje podniesienie prawego okna, a napięcie 4 V spowoduje podniesienie lewego okna. (Teraz te napięcia to tylko przykład. Nie znam dokładnych woltów). Nazywa się to multipleksowaniem. Jest to sposób na wyeliminowanie jak największej ilości okablowania w danym systemie. Przełączniki reflektorów, kierunkowskazy, stacyjki Wszystkie przełączniki tempomatu działają na tej samej zasadzie. Dlatego posiadanie prawidłowo działającego alternatora i dobrego akumulatora oraz dobre tereny są tak ważne w nowszych pojazdach. Mamy Chevrolet Uplanders, który trąbi klaksonem, gdy próbujesz uruchomić go z rozładowanym akumulatorem. BCM pobiera niewłaściwe napięcie i wykonuje niewłaściwe działanie. Dobra wiadomość o tych starszych Dodgesach, nie ma „ponownego uczenia się” kroki do wykonania. Wystarczy wymienić silnik, przełączyć lub naprawić przewody i gotowe. Z drugiej strony Chevrolet jest znacznie bardziej skomplikowany. Trzeba nawet zaprogramować głupi włącznik świateł hamowania. Jest coś do powiedzenia na temat starszych pojazdów. Są łatwiejsze i tańsze w naprawie niż ich nowsze odpowiedniki.