Najlepsza odpowiedź
Akumulator będzie miał zwykle oznaczenia + za plus, a znak – za minus zaciski, dodatni jest również nieco większy niż ujemny zacisk. Jeśli nie możesz ustalić, patrząc tylko na zaciski, jak wyjaśniłem, możesz użyć multimetru ustawionego na napięcie stałe wyższe niż 12 woltów, podłączyć dwa przewody multimetru cyfrowego do akumulatora i obserwować odczyt, jeśli napięcie jest wyświetlane bez żadnego inny symbol lub znaki na wyświetlaczu miernika to czerwony przewód jest podłączony do zacisku pos, a czarny do zacisku ujemnego, jeśli napięcie jest wyświetlane ze znakiem – przed nim, czarny przewód jest podłączony do poz i czerwony przewód jest podłączony do ujemnego. Jeśli używasz miernika analogowego, wskaźnik miernika odbija się do tyłu, jeśli czarny jest podłączony do pozycji, a czerwony jest podłączony do czarnego, odwróć przewody i jeśli miernik wyświetla prawidłowy odczyt, to czerwony jest na pozycji, a czarny na neg. Jeśli nie masz mierników, weź szklankę pełną wody i podłącz dwa przewody do akumulatora i włóż drugie końce do szklanki, uważając, aby się nie stykały, po kilku sekundach na przewodzie utworzą się małe bąbelki który jest podłączony do zacisku UJEMNEGO.
Jeśli chcesz określić, który zacisk jest dodatni, a który ujemny pojazdu, zacisk ujemny we wszystkich nowoczesnych pojazdach to ten podłączony do nadwozia / podwozia / ramy samochód.
Odpowiedź
Zakładam, że masz na myśli instaluję akumulator, nie wykonując rozruchu.
Jest to tylko kwestia bezpieczeństwa.
Jeśli najpierw podłączysz przewód ujemny, a następnie po podłączeniu przewodu dodatniego, istnieje szansa, że klucz zamknie obwód między akumulatorem a podwozie samochodu.
To przynajmniej wygeneruje iskrę, ale iskra ta może wyrzucić stopiony metal w kierunku użytkownika, powodując obrażenia. Jeśli akumulator odgazowuje, iskra może zapalić te gazy powodując eksplozję.
Podłączenie ujemnego zacisku na końcu zapobiega wystąpieniu iskry. Ponieważ zacisk ujemny nie jest podłączony, obwód nie zostanie zamknięty, jeśli klucz dotknie jednocześnie zacisku dodatniego i podwozia.
Pamiętaj, że podczas podłączania może pojawić się iskra. zacisk ujemny po podłączeniu zacisku dodatniego. Wynika to z pasożytniczych obciążeń w samochodzie (takich jak pamięć radia, wentylator chłodnicy lub systemy zdalnego sterowania), które mogą nie zostać odłączone po wyłączeniu kluczyka. Ta iskra jest zwykle na tyle mała, że nie powoduje problemu.
Jeśli wykonujesz skok startowy, zaleca się, aby ostatnie połączenie było jednym z ujemne zaciski kabli rozruchowych, a połączenie to należy wykonać z punktem uziemienia (goły metal, taki jak śruba na silniku) Z DALA od akumulatora. Iskra podczas podłączania kabli rozruchowych może być znaczna. Podczas usuwania kabli rozruchowych najpierw usuń ujemny zacisk. Nie pozwól, aby zacisk dodatni dotknął podwozia samochodu, ziemi lub zacisku ujemnego, gdy podłączony jest drugi zacisk dodatni.