Melhor resposta
Presumindo que sua bateria está boa e seu alternador está carregando a bateria corretamente, a próxima suspeita é um curto em algum lugar que está vazando energia quando você não está usando o carro.
Com o motor do carro desligado e qualquer coisa que possa consumir eletricidade desligada, incluindo a luz interna.
Encontre a caixa de fusíveis do carro e remova o cobrir. Use sua câmera para tirar uma foto, assim você saberá para onde vai tudo.
Se você tiver os fusíveis do barramento (com tampas de metal e um tubo de vidro no meio), você terá um trabalho mais simples. Puxe um fusível para fora e coloque uma extremidade do fusível de volta no clipe, toque levemente a outra extremidade do outro clipe e veja se você vê uma faísca minúscula (ou não tão minúscula). Com tudo desligado, apenas o rádio deve estar pegando energia, mas muito pouco. Se você encontrar um circuito que está acendendo, isso significa que algo nesse circuito está consumindo energia quando não deveria.
Você também pode pegar um voltímetro e colocá-lo no modo de amplificador e, em seguida, usar as pontas de prova para conectar os clipes do fusível para ver se há eletricidade sendo consumida. Quanto mais alta a leitura, mais energia ela consome.
Se você tiver os fusíveis de lâmina de estilo mais recente (um bloco de plástico com duas pontas pontiagudas na parte inferior), você pode puxar um fusível e usar as sondas de um voltímetro para ver se há algum consumo de amperagem através do porta-fusível.
Se não houver faíscas ou consumo de amplificador, substitua esse fusível e vá para o próximo.
Um outro teste é ir para um lugar escuro (à noite ou em uma garagem fechada) e andar ao redor do carro procurando um leve brilho de qualquer uma das luzes do carro.
Se você encontrar um circuito que tenha consumo de energia, você pode pesquisar as coisas conectadas às potências desse circuito em um diagrama de fiação ou frequentemente na tampa do fusível.
Abrasão, destroços e mecânica ruim são uma fonte comum de danos na fiação que podem causar curto-circuito de um fio a outro e fazer com que você descarregue a bateria. Conforme o tempo passa, o isolamento da fiação fica quebradiço e pode deixar o condutor de cobre descoberto, sem nenhum isolamento protegendo o fio. Se o isolamento rachar o suficiente para permitir a entrada de água e você mora em um local com neve ou à beira-mar, o sal da água que entra no isolamento pode constituir uma ponte suficiente para conduzir eletricidade.
O calor é um grande problema com isolamento. O Volvo da minha mãe NÃO tinha isolamento nos fios atrás dos faróis, devido ao calor do motor e dos faróis. dois condutores de cobre em quatro lâmpadas de farol estavam separados por 1/16 ″ porque o isolamento falhou antes do resto do carro.
Existem alguns circuitos fora da bateria que não estão fundidos. O cabo de arranque e às vezes um fio de isqueiro são geralmente aqueles que não têm fusível. Isso depende da marca, do modelo e do ano do carro.
Se o solenóide de partida tiver um curto-circuito, isso pode esgotar a bateria. Teste-o desconectando a extremidade da bateria do cabo de partida e teste-o para consumo de amperagem com um voltímetro.
Se houver muitos dispositivos em um circuito, use o processo de eliminação para descobrir qual dispositivo ou fio é causando o consumo de energia. Você pode ter que cortar um fio e testá-lo, em seguida, conectá-lo novamente com uma junta de topo.
Resposta
hmmm, eu não ia responder a esta causa, parece que você tem várias respostas boas (e algumas respostas não tão boas), mas várias coisas sobre sua pergunta continuam me incomodando. # 1. você disse que o “alternador está bom” Você trouxe o alternador para algum lugar para testá-lo (desligado carro)? ou você o testou no carro?
Se você o testasse fora do carro, ainda poderia ter um problema no sistema de carregamento. O alternador pode estar tentando carregar loucamente, mas se você tiver um cabo de bateria danificado, seja do lado positivo ou do terra, qualquer um deles, uma conexão do cabo da bateria solta ou corroída, um aterramento da bateria ruim ou solto, etc. etc. alternador bom, mas a bateria ainda não está sendo carregada. Você precisa ter o sistema de carregamento testado. Muitos lugares farão isso gratuitamente ou a um custo razoável, na esperança de vender o reparo ou as peças, se necessário.
Ao testar o sistema de carregamento, você precisa saber basicamente qual é a tensão do sistema de carregamento? quantos amperes está carregando em modo inativo (sem carga)? E qual é a potência máxima do alternador? Se tudo correr bem e a bateria estiver boa, então você pode muito bem ter um dreno parasita, o que significa que algo está ligado quando o carro está desligado, descarregando a bateria.
Não sabendo seu nível de habilidade, eu recomendaria algumas verificações fáceis que você pode fazer e que podem lhe fornecer algumas informações úteis.Como você provavelmente não tem o equipamento de teste de bateria / partida / carga mencionado acima, se você tem ou sabe como operar um voltímetro barato, você pode fazer isso:
# 1 Com o medidor configurado para voltagem DC (indicado com uma linha reta, não ondulada, ou DC v), e o motor não está funcionando, coloque uma ponta do medidor em um poste da bateria e a outra ponta no outro poste (importa qual um ?? NÃO! Por que, porque se você conectá-lo ao contrário, um pequeno sinal de menos aparecerá antes do número, quem se importa! Como um técnico, estamos apenas preocupados com o número)
Uma bateria totalmente carregada deve leia 12,6 volts, sua resposta anterior que afirmava que uma bateria tem 6 células produzindo 2 volts cada está incorreta. 6 células produzindo 2 volts cada é o que chamamos de bateria descarregada. Uma bateria de chumbo / ácido tem seis células com cada célula produzindo 2,1 volts cada para um total de 12,6 volts, mas estou divagando.
# 2 Ligue o carro e teste a voltagem da mesma forma que você fez ao testar o vol da bateria tage. O medidor deve ler entre 13,5 e 15,2 volts, com variação de um décimo de volt, dependendo de qual livro você o retirou. Isso é chamado de tensão do sistema de carregamento.
Se você obtiver essas leituras, significa que o sistema de carregamento está funcionando. Isso significa que está funcionando perfeitamente ou no máximo? Claro que não, mas neste momento só queremos saber se está funcionando?
Se você não obtiver essas leituras, se a tensão do sistema de carga estiver baixa, isso seria uma indicação de que você está muito bem pode ter um cabo ruim ou uma conexão solta ou corroída.
A outra coisa sobre sua pergunta que me incomodou é o fato de você ter dito que tinha uma bateria nova (é a nº 2), desde que Se você não deixar seus faróis acesos ou seu aparelho de som ligado, a maioria dos drenos parasitas, mesmo quando acima da especificação, são relativamente pequenos e podem ser controlados por uma bateria nova. Muitas vezes, uma bateria descarregada será diagnosticada erroneamente como uma bateria ruim, só porque uma bateria acabou não significa que está ruim! Pode ser que algo esteja simplesmente descarregando a bateria quando o veículo é desligado “um dreno parasita” Freqüentemente, pode demorar um longo tempo para que esse diagnóstico incorreto se manifeste porque, enquanto você dirigir o carro regularmente, ele não vai drenar a bateria a ponto de ficar sem carga, especialmente uma nova.
Portanto, se você puder, faça o teste da bateria / sistema de carga conforme mencionado acima. verifique se há cabos e conexões soltos ou corroídos na bateria, não se esqueça do cabo de aterramento. Afrouxamentos ou corrosão são fontes de alta resistência, a resistência consome a tensão que era destinada à bateria e diminui o fluxo de corrente, você pode localizar a fonte deste indesejado resistência ao fazer um teste de queda de tensão, mas se você souber como fazer um teste de queda de tensão, provavelmente não faria sua pergunta.
Não, verifique ao redor do veículo se há coisas que ainda estão energizadas quando o carro está fora. As sugestões anteriores são boas, luzes internas, luzes do porta-luvas, luzes do porta-malas, etc. Você instalou um aparelho de som recentemente? e assim por diante.
Se for um ralo como a pessoa anterior disse, você pode verificá-lo com um amperímetro e começar a puxar os fusíveis, mas se chegar a este ponto, você provavelmente vai querer levá-lo ao técnico. Embora , as duas verificações / testes rápidos que forneci acima podem fornecer algumas boas informações. Boa sorte
p.s. a pessoa que falou em remover o cabo positivo da bateria. Uma regra básica da tecnologia automotiva, sempre remova o cabo de aterramento primeiro e instale-o por último. Lembre-se disso se você precisar substituir uma bateria. Se você for guardar um carro por um período de tempo, você só precisa remover o cabo negativo da bateria, não o positivo e nem os dois.
gritos de alegria