Melhor resposta
A RPM dos pneus não é exibida normalmente por dois motivos, varia muito e realmente não dê qualquer informação útil. No entanto, a rotação da roda é usada no sistema ABS, mas é um trabalho interno.
Quando partimos do repouso, na primeira marcha, a rotação da roda pode ser tão baixa quanto 5–10 RPM. E quando o veículo está em quinta marcha (geralmente), a rotação da roda é igual à rotação do motor. Nos veículos com sexta marcha, a rotação da roda é maior que a rotação do motor.
Você pode calcular a rotação da roda usando esta fórmula:
N = 60.v / (pi .d)
Aqui,
N é a rotação do pneu
v é a velocidade do veículo em m / s (use o Google para converter se necessário)
pi é constante = 3,14159
d é o diâmetro da roda em metros. (geralmente é dado em polegadas. Novamente, use google)
Espero que isso ajude. 🙂
Resposta
Após mais de 50 anos trabalhando na área automotiva como engenheiro, dono de concessionárias de pneus e reparos e tendo vendido milhões de pneus em multiestado e multi-store Correntes de pneus / reparos eu resumiria da seguinte forma. Como regra geral, pneus mais largos em comparação com os tamanhos originais farão o veículo manobrar melhor. Uma das razões pelas quais os carros alemães se comportavam melhor era que usavam 2 a 3 tamanhos mais largos e um a dois tamanhos mais baixos do que suas peças americanas em classes semelhantes de veículos. Se você rastrear o teste de estrada em veículos nas forças g do skidpad de 300 pés de diâmetro, você descobrirá que a maioria dos tamanhos de pneus O / E não geram mais do que 0,86G, enquanto os tamanhos de pneus, como as séries 30 a 40 de perfil baixo com largura de seção transversal de P245 a P325 e maiores irão gerar mais de 1,11 g. A suspensão e a distribuição de peso têm muito a ver com isso, mas geralmente em veículos equipados de forma semelhante, o pneu mais largo irá gerar melhores números de curva e tempos de slalom mais baixos. O tamanho maior do aro também promove rotores de freio maiores, então a frenagem também melhorou. Não é incomum ver rotores de 13 ″, onde há alguns anos os mesmos veículos apenas equipados com rotores de 11 ″ a 12 ″. A área de superfície de frenagem e o diâmetro maiores reduzem o desbotamento em condições severas, como descidas longas, estradas sinuosas ou reboque.
A largura do pneu deve ser combinada com um aro mais largo para melhor manuseio e desgaste. O manuseio também depende da proporção do pneu e do composto de borracha. Um exemplo disso é qualquer pneu de alto desempenho – o Michelin Pilot Sport 4 (um pneu de verão) vai bater o pneu do mesmo tamanho com a mesma classificação de velocidade que é avaliada (todas as estações ou tem designação M + S). Perfil mais baixo significa menos distorção da parede lateral nas curvas e maior pressão de inflação, para que a eficiência não seja prejudicada. Normalmente, quando os pneus são de boa qualidade e mais largos, montados em um aro apropriado para as condições da estrada, eles lidam melhor. A maioria dos meus comentários é para dirigir durante o dia em asfalto seco. Pneus mais largos podem diminuir a estabilidade de tração e direção em tempo chuvoso, pois a aquaplanagem é um grande problema. Como as bandas de rodagem dos pneus de passageiros têm apenas 11/32 ″ de profundidade, a dissipação de água sempre será um problema. Além disso, o aumento na largura do canal de água também reduzirá a quilometragem que você obtém com um conjunto de pneus, pois a densidade da banda de rodagem até o vazio é reduzida. Foi por isso que os pneus “Aqua banda de rodagem” foram descontinuados em favor dos pneus “todas as estações”. Portanto, se você encontrar tempo chuvoso, tenha cuidado e diminua a velocidade.
Os pneus de inverno não são apenas para neve, pois funcionam melhor na neve, gelo, lama e lama e em pavimento frio e seco. Seus compostos de borracha são muito diferentes. A maioria dos fabricantes inclui sílica e algumas fórmulas especiais com brocas de tração e células ocas que retiram e aspiram a água da estrada. Os projetos de piso são muito mais agressivos para fornecer melhor aceleração e distâncias de parada mais curtas. Os padrões de piso têm mais lamelas do que os pneus para todas as estações para retirar mais água da estrada. As lamelas dentadas fornecem mais áreas de superfície e cortam a neve e a lama melhor do que lamelas retas. Os orifícios de “microbomba” na banda de rodagem atuam como êmbolos para sugar a água da estrada e, em seguida, cuspi-la enquanto o pneu rola. Os pneus de inverno modernos param mais cedo na neve e têm uma melhor aderência no teste de aceleração quando comparados com os pneus para todas as estações. Como a maioria dos pneus especializados, eles duram cerca de 5 anos ou 35.000 milhas em comparação com pneus de alta quilometragem que podem durar 80.000 milhas.
Off-road e 4X4 podem ser diferentes porque a relação de aspecto – a parede lateral é muito maior para o propósito de “Capacidade de envelope”, a capacidade de rolar sobre rochas de “obstáculos de envelope” em vez de saltar sobre elas, a massa do pneu é muito maior e concentrada em a área da banda de rodagem e os aros são deslocados para ganhar largura de pista, eles podem ser muito difíceis de equilibrar e sua variação de força radial é muito maior em comparação com tamanhos de perfil baixo, então dureza, vibração e ruído sempre serão um problema. Além disso, existem projetos de piso para todas as estações, lama e todos os tipos de terreno otimizados para as superfícies de estrada encontradas.A inflação deve ser alterada para se adequar ao terreno e às condições de direção encontradas também.
Há muita engenharia que determina qual é o melhor tamanho de pneu para o veículo. Além disso, o fabricante também precisa equilibrar o preço pelo desempenho, para que sejam lucrativos. O consumidor pode ter diferentes usos daquele veículo e um orçamento específico para a modificação. A largura do pneu não é a única consideração para obter um nível mais alto de desempenho. Obtenha alguma opinião profissional se você tiver necessidades especiais de pneus e poderá ser bem recompensado. deve-se notar que o pneu de baixo perfil pode ser menos confortável um passeio, então há um meio-termo. A maioria dos carros de luxo usa pneus de perfil relativamente alto para maior conforto. Mais dar. Se você mora em uma área com buracos, um pneu mais alto com aros maiores é o melhor. O diâmetro menor é engolido por buracos de panela. Você também pode investir em protetores de plástico nas bordas das bordas para protegê-los de arranhar o meio-fio ao estacionar. Existem opções claras ou coloridas. Eu pessoalmente escolho atualizar meu carro com pneus Pirelli de desempenho ou todas as estações da Michelin. Posso aumentar um tamanho mais largo ou escolher um perfil ligeiramente mais alto ou mais baixo para complementar a estrada e as condições de direção.