Melhor resposta
Há um problema em selar qualquer tipo de mangueira com fita de qualquer tipo.
Mangueiras do radiador, linhas de combustível, mangueiras hidráulicas e até mesmo mangueiras de jardim operam sob pressão. Se a fita pudesse ser aplicada no interior de uma mangueira, funcionaria melhor, já que a pressão do fluido empurraria a fita contra o orifício.
Quando você aplica fita em um vazamento, o fluido empurra o orifício e forma uma bolha sob a fita, empurrando-a para longe da mangueira remendada. Fluidos quentes, como refrigerante, e solventes como gasolina, corroem o adesivo e a fita para eventualmente desalojá-lo.
Quanto mais fitas elásticas como Flex Seal, Rescue Tape e Wrap-fix seal melhor do que outros porque são elásticos e aplicam pressão ao vazamento. Vários ventos fortes farão um trabalho melhor. Aplicar uma braçadeira sobre a fita fará com que a vedação dure um pouco mais. Procure por fita de silicone de fusão.
Geralmente, você terá tempo suficiente para chegar em casa ou na loja de peças ou na garagem para consertá-la adequadamente. Podem ser ganhas várias horas a alguns dias, mas não considere isso um reparo verdadeiro, porque inevitavelmente falhará ainda mais longe da ajuda do que quando você o corrigiu pela primeira vez.
Resposta
Em primeiro lugar, se você acabou de recarregar o radiador com inibidor de corrosão, anticongelante e água, pode ser enganado por pequenas bolhas e pensar que a junta do cabeçote está vazando. Se o radiador ficou cheio por um tempo, mas está usando refrigerante, então você precisa descobrir por que o vazamento da junta do cabeçote é uma coisa óbvia para culpar.
Bolhas no refrigerante.
Antes Ao gastar com a remoção de um cilindro, você deve examinar as coisas baratas que podem fazer com que o ar entre no refrigerante antes de culpar a junta do cabeçote. Existem verificações de cor que você pode fazer no refrigerante que detecta os gases de combustão no refrigerante e, se for negativo, observe a mangueira inferior, onde ela se conecta à bomba de água, pois pode haver um vazamento unilateral. A bomba de água pode sugar o ar pela mangueira para a entrada da bomba de água, mas não vazar sob pressão (suspeite de um radiador bloqueado aqui também). A vedação do eixo da bomba de água pode permitir a entrada de ar, mas vedar sob pressão.
O refrigerante está soprando para fora do radiador. Assim que o motor for ligado. Este é um sinal claro de uma gaxeta de cilindro ou se um motor de luva molhada poderia ser uma luva porosa, mas seriam bolhas em vez de uma erupção ou fonte de água no enchimento do radiador.
Outro método de diagnóstico é a pressão medidor no sistema de refrigeração. O mais comum usado é a bomba que testa as tampas do radiador, mas tem um adaptador para pressurizar o radiador. Há outro tipo que é aparafusado na derivação do sensor de temperatura que testa todo o sistema de resfriamento, incluindo a tampa do radiador in situ. Depois que o motor estiver aquecido, mas não a ponto de estar na temperatura de operação sem a tampa, encaixe o manômetro no gargalo de enchimento e aperte o acelerador algumas vezes. A pressão pode subir e descer um pouco com a mudança do acelerador, mas não deve continuar a subir com cada oscilação progressiva do acelerador. Se isso acontecer, isso é uma forte indicação de junta do cabeçote do cilindro.