Melhor resposta
A primeira geração do Mazda GLC (ou Great Little Car) tinha tração traseira. O mesmo aconteceu com alguns modelos do Toyota Corolla em meados dos anos 70. Ah, e não vamos esquecer o Chevy Chevette e seu poderoso gêmeo, o Pontiac T-2000. Espere, talvez devêssemos.
Resposta
A base para a resposta à sua resposta é a distribuição de peso e a dinâmica de carregamento das rodas durante a aceleração e desaceleração. Eu pessoalmente odeio carros com tração dianteira. Por quê? Eles normalmente têm distribuição de peso de 65\% nas rodas dianteiras e 35\% nas traseiras. Isso tende a deixar o carro sob a direção em uma manobra altamente dinâmica, como uma guinada repentina para evitar um acidente. Sob a direção é quando você faz um movimento repentino com o volante, e a dianteira do carro demora a reagir e, em vez de seguir imediatamente o seu comando de direção, ele segue em frente derrapando parcialmente os pneus. Ou seja, você vira, mas bate no obstáculo de qualquer maneira … Não é bom!
A frente pesada com uma traseira leve é o que causa isso. Por outro lado, se a distribuição de peso fosse oposta, o carro mudaria de direção … a dianteira leve seguiria imediatamente seu comando de direção ao volante, mas a traseira pesada começaria a derrapar, pois os pneus se soltariam e derrapariam, bem como rolariam. Isso pode fazer com que o veículo gire. Para o cenário de naufrágio descrito acima, a extremidade dianteira viraria o automóvel e perderia o obstáculo, mas a extremidade traseira iria avançar e acertá-lo de qualquer maneira.
A distribuição de peso ideal para um automóvel com manuseio ideal é uma distribuição de peso de 50\% – 50\%. Você já se perguntou por que um BMW tem um comportamento tão glorioso? Ou um Cadillac CTS? ou a maioria dos carros esportivos? e vários outros carros projetados para motoristas? Eles são construídos para ter a divisão de 50–50 em peso ou perto disso, mas normalmente não pior que 55\% – 45\%. A maioria dos veículos da família RWD são projetados com essa divisão de peso. Observe que um veículo com carga traseira tende a ser menos estável que um veículo com carga dianteira. Portanto, a vovó terá um tempo um pouco melhor para lidar com uma manobra repentina no carro 55-45 do que com o veículo neutro de estabilidade, mas teria muito pior tempo lidando com o carro FWD.
Outras desvantagens do automóvel FWD: os pneus dianteiros e as pastilhas de freio tendem a se desgastar muito mais rápido do que as rodas traseiras levemente carregadas. A dinâmica de carga de uma parada usando os freios tende a transferir o peso para a frente. A carga de desaceleração agindo contra o impulso do carro tende a levantar um pouco a traseira e cair a frente, e isso desloca o peso do transporte para as rodas dianteiras de modo que carreguem mais de 65\% durante a parada … Pense picapes sem nada na caçamba do caminhão.
Onde os carros FWD brilham quando você está dirigindo em estradas geladas e com neve, onde você tende a escorregar para o lado, para longe do topo da estrada. O FWD tenderá a puxá-lo encosta acima, resistindo ou evitando. o slide para baixo.
Conclusão: em uma zona de clima frio, carros FWD brilham. Para a alegria de dirigir, fazer curvas rápidas, manuseio mais seguro em estradas secas de montanha, melhor aceleração e simplesmente mais diversão para os motoristas, os carros RWD são as joias.
Só não me fale sobre as transmissões continuamente variáveis (CVTs). Eles me lembram o que chamamos de Slush-0-Matics no Oldsmobile “s de 8 cilindros em linha reta de 1949-1950. Ugh.
Isenção de responsabilidade: a dinâmica de direção e o design do veículo são muito mais complicados do que o que descrevi aqui , e as vantagens dos carros FWD e RWD podem variar dependendo de muitos fatores, como habilidades do motorista, tração do pneu na superfície, etc. Assim, todos vocês, construtores de carros de corrida por aí, por favor, não me derrotem muito !! carro de qualquer tipo e / ou um motorista muito habilidoso pode resolver muitas deficiências.