Melhor resposta
Na década de 1980, dirigíamos um Volvo 740 Turbo com transmissão manual.
Ele tinha um overdrive eletrônico, que é basicamente uma pequena transmissão automática de alta relação cujo único propósito era manter o carro rodando na velocidade da estrada, contanto que não precisássemos acelerar ou desacelerar. Era ativado por um botão.
Funcionou bem por alguns anos, até que um dia se espalhou por toda a estrada de forma barulhenta. Ainda podíamos usar a transmissão manual principal para dirigir até a garagem que iria consertá-lo. Na época, pouco menos de 2.000 dólares para consertar parecia muito, então decidimos nos livrar daquele carro que de outra forma seria um ótimo automóvel (raciocinando que provavelmente algo no turbo ou no intercooler estaria próximo a sair , e novamente caro).
Resposta
“Overdrive” tecnicamente se refere à existência (e uso de) uma engrenagem que gira o eixo de saída da transmissão mais rápido do que seu eixo de entrada está girando, para que o motor gire mais devagar para manter uma determinada velocidade. Dito de outra forma, as transmissões sem overdrive tendem a ter uma engrenagem superior com uma proporção de 1: 1 – para cada revolução do eixo de entrada, o eixo de saída também gira uma volta. Transmissões overdrive, no entanto, normalmente têm uma marcha alta em torno de 0,7: 1, o que significa que um pouco menos de 3/4 de uma volta do eixo de entrada ainda gira o eixo de saída uma volta completa.
Em uma automática transmissão, marcha “overdrive” é apenas outra marcha, e a transmissão só mudará para ela quando for garantido, com base na velocidade do veículo, velocidade do motor, carga, posição do acelerador e pressão e taxa de mudança, e outros fatores.
Mas se o seletor de marcha de sua transmissão automática tiver uma configuração “Overdrive” (ou apenas “OD”), você geralmente deve usá-la para toda direção normal. Rebocar pode ser um exemplo de quando você pode querer não deixar o shifter em OD.
Há outro aspecto das transmissões automáticas que vale a pena cobrir, e que muitas vezes é considerado incorretamente “overdrive” – um torque de travamento .
Um conversor de torque é como uma embreagem – é um acoplamento fluido entre o virabrequim do motor e o eixo piloto da transmissão. Antigamente, os conversores de torque sempre “escorregavam”, então eram ineficientes – eles não podiam alcançar uma proporção de 1: 1. Isso foi ruim para a economia de combustível. No final da década de 1970 / início da década de 1980, os fabricantes lançaram conversores de torque “lock-up” que conectariam fisicamente o lado de entrada do conversor de torque (a caixa) ao lado de saída (o estator) em certas situações – basicamente apenas aceleração leve, como cruzeiro na rodovia. Muitas vezes, é esse recurso de “travamento” do conversor de torque que é controlado por um botão em uma alavanca de mudança. E, normalmente, ele também pode e deve ser deixado acionado (de modo que trave automaticamente quando as condições forem adequadas). Novamente, o reboque seria um momento em que o travamento do conversor de torque não seria ideal, porque os conversores de torque são relativamente frágeis, então pode fazer sentido desabilitar a função de travamento.
Mas as transmissões modernas e seus os controladores são hábeis em escolher a marcha certa e o status de travamento adequado sob qualquer condição de direção, então deve ser melhor apenas deixá-lo em Overdrive e deixar o carro descobrir o que é melhor fazer quando.