Melhor resposta
É chamado de divisor se for uma estrutura muito estreita, algo como 60 cm a 100 cm ou apenas um aço corrimão afixado a uma base de concreto onde não seja possível para uma pessoa ficar em cima dela. Se a estrutura for maior de 150 cm a 450 cm e uma pessoa puder subir facilmente nela, geralmente é chamada de canteiro central.
As principais estradas urbanas terão canteiros intermediários. Ao atravessar a rua de um lado, você vai para o canteiro central e espera uma quebra no trânsito do outro lado. Essas medianas geralmente terão arbustos crescendo nelas como abaixo.
JLN Marg, Jaipur. Fonte: Times of India
Ou inteiramente concreto de cimento como abaixo.
JLN Marg, Jaipur. Fonte: Gohoardings.
Mesma estrada, diferentes tipos de canteiros.
Essa é uma divisória, não dá para ficar em pé nela. É usado apenas quando a largura da estrada é muito restrita. Fornecer um número adequado de faixas é mais importante do que fornecer um canteiro amplo. Não é o ideal, mas “não há saída.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Fonte: rcbidave.com
Resposta
Esta é outra das muitas áreas em que as diferenças transatlânticas são em grande parte devidas à idade.
Uma parte substancial da rede rodoviária do Reino Unido é séculos mais velha do que o edifício mais antigo existente (IIRC, uma das estruturas ao lado do penhasco de Pueblo – não me lembro de onde imediatamente, já faz mais de dez anos que li sobre o assunto) na América do Norte.
Existem literalmente residências particulares tão antigo quanto aquele lugar aqui na Grã-Bretanha, e edifícios com o dobro da idade ainda estão em uso – como um exemplo direto, há “uma igreja em Dover que é um farol romano do primeiro século convertido.
Nossas estradas compartilham o mesmo caráter essencial de nossas casas. A terraplenagem subjacente pode muito bem ser romana ou até mais antiga – a piada diz que muitas estradas britânicas foram projetadas por uma vaca e isso é apenas uma brincadeira, muitas se desenvolveram gradualmente desde o início como uma trilha de animais. Algumas estradas começaram a vida como trilhas neolíticas ainda estão em uso hoje.
De qualquer forma, a maioria das nossas estradas é mais velha em séculos ou mesmo milênios do que o veículo motorizado. Como resultado, elas são projetadas com a expectativa de que nada pode ser esperado ser mais rápido do que um cavalo correndo; portanto, eles são estreitos, ventosos e seguem o terreno. Se você está lendo isto nos EUA, há uma grande probabilidade de que a rua em que você vive seja mais larga e mais reta do que a média de um britânico não estrada principal da autoestrada – digamos, a A96, a principal rota tronco leste-oeste entre Inverness e Aberdeen. Percebi que muito disso é comparável a pequenas estradas secundárias rurais através da água.
São duas pistas, uma em cada direção, estreitas o suficiente para que os carros que passam em direções opostas tenham a largura de um carro um do outro, separados um do outro por nada mais do que tinta, e tem um limite de velocidade de 60 mph na maior parte de seu comprimento, o que significa que os dois carros passando com a largura de um carro um do outro estão fazendo isso a uma velocidade combinada de aproximadamente 120 mph, que, segundo me disseram, parece um pouco cabeludo se você não estiver acostumado. Também, como muitas de nossas estradas, atravessa vários centros de cidades ao longo do caminho, o que faz com que, embora o limite de velocidade anunciado alng a maioria de seus comprimento é 60, você teria sorte de dirigir por toda a extensão e gerenciar uma velocidade média de 45.
Nossas rodovias – eu entendo que elas são o que você chamaria de rodovia – são um pouco diferentes e têm uma idade semelhante para suas estradas principais. A maior diferença são as regras, sendo que a principal é que você não tem permissão para “empreender”, leia-se passar ao lado de outro veículo mais perto da beira. Grande não-não em qualquer lugar que não seja um engarrafamento.
Há outra grande diferença na forma de nossos cruzamentos e, para minha consciência, este é o maior deles. Os cruzamentos do estilo dos EUA são a exceção aqui no Reino Unido, especialmente em estradas principais com o estilo de cruzamento de escolha, a rotatória conhecida por confundindo os americanos.
Se você é um dos americanos que ainda não entendeu como eles funcionam – tudo bem, eles nos levaram um pouco para nos acostumarmos também – uma rotatória é eficaz uma volta de uma via de mão única com os veículos já sobre ela tendo prioridade sobre os veículos que entram nela e dispostos de forma que seja impossível contorná-la (ou mesmo nela) em velocidade. Só mude de faixa ao sair; a pista para entrar está pintada na superfície da estrada pouco antes da rotatória.
Os veículos que se aproximam de uma rotatória são forçados a reduzir a velocidade devido ao layout da estrada e, se houver tráfego, geralmente é necessário parar ; em comparação com, digamos, uma encruzilhada com semáforos, isso diminui drasticamente o número de colisões na junção.
Então, há o que você descobre quando realmente se mete nos galhos; a estrada de pista única com lugares de passagem e uma largura total pouco maior que o comprimento do eixo de um carro …