Melhor resposta
Esse cara no YouTube mostra como,
Na verdade, só testa as funções de vários monitores. Sem testes de chassi ou motor / trans.
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Ferramenta de verificação BlueDriver | BlueDriver
Eu tenho o meu há mais de dois anos, usando-o no trabalho (mecânico da Toyota). Se tudo que você precisa é uma visão geral rápida é isso, é menos de $ 100 e testará todos os sistemas OBDII de 1996 e posteriores. Incluindo ECM / TCM, Sistemas HV, Controle de Bateria HV, ABS e Sistemas de Controle de Tração, SRS / AIRBAG, Sistemas Climáticos, etc. Se encontrar um Código de Falha, ele fornece uma boa descrição das causas mais prováveis. Ele fornece acesso a dados ao vivo e gráficos (depende se houver suporte para carro). Ele vem em versões IOS e Android e requer Blue-tooth para se conectar ao seu smartphone. Ele até suporta impressão sem fio via AirPrint.
Se eu precisar de mais detalhes, uso o software Toyota Techstream em um laptop com Windows,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Resposta
Basicamente porque existem ocasiões limitadas em que uma bateria maior ajudará e o peso estará sempre lá .
Um híbrido fabricado pela Toyota (por razões de marketing) normalmente não terá a capacidade de carregar a bateria de forma independente. então, normalmente, ele só precisa armazenar a quantidade de energia que puder recuperar ao parar na velocidade máxima. Isso não é relativamente muito.
Durante a implementação inicial dos carros elétricos, muito se falou da “inconveniência” de ter que conectar e carregar um carro diariamente. Quando a Toyota e a Honda começaram a fabricar híbridos, seus adversários da tecnologia, e alguns comentaristas menos educados presumiram que, por terem sistemas elétricos, eles também deveriam ser plugados e carregados, e enfatizaram o quão “inconveniente” isso seria.
Em resposta, a Toyota fez um escolha deliberada não para permitir o carregamento noturno da bateria híbrida – apesar de ser o caminho mais eficiente a percorrer – devido à imagem pública anexada de que o carro seria para sempre vinculados à infraestrutura de carregamento e aos longos tempos de carregamento.
Assim, quando fossem ao mercado, eles poderiam dizer categoricamente que você nunca precisaria cobrar o carro – na verdade, não há como carregar o carro. Toda a energia elétrica vem da rec. de energia superado pelo gerador de bordo durante a frenagem.
Portanto, dada a quantidade limitada de energia normalmente disponível para recuperação e considerando o orçamento de energia extra necessário para mover uma bateria pesada, eles optaram por manter um pequeno capacidade da bateria e, assim, minimizar as perdas de energia.
Eles dão mais, porque podem, e isso permite que armazenem energia de longas descidas, etc. (e permite que operem a bateria em o ponto ideal para longevidade), mas essas oportunidades geralmente são a exceção e não a regra.