Melhor resposta
Embora ambos sejam “lutadores”, são conceitos completamente diferentes. O Spitfire era um puro interceptador: possuía uma força bruta incomparável e inspiradora. Ele também possuía um desempenho acrobático muito gracioso, superando quase qualquer coisa que tivesse blindagem e tanques de combustível autovedantes (em outras palavras, era geralmente mais manobrável do que qualquer outro lutador japonês). Ele foi projetado para interceptar e destruir bombardeiros inimigos antes que eles pudessem atacar as cidades. Como tal, era um conceito defensivo. Todo aquele desempenho puro e cru (e poder de fogo) vinha às custas do alcance: um Spit dificilmente poderia cruzar o Canal da Mancha. Mas no espaço aéreo britânico, nada poderia superá-lo. Pelo menos não por muito tempo, já que o Spit era continuamente e agressivamente atualizado para mantê-lo à frente do melhor que os nazistas podiam produzir.
O Spit, ou melhor, as versões posteriores dele, usavam o mais poderoso Motor Griffon, enquanto o Mustang usava o Merlin, um pouco mais eficiente e menos poderoso (depois que o Allison foi substituído, é claro). Ambos eram designs de Rolls Royce, ambos entre as peças mais importantes da tecnologia para vencer a guerra durante a Segunda Guerra Mundial. A incrível aerodinâmica e a engenharia brilhante do Mustang ainda o tornavam um dos lutadores mais rápidos da guerra; mas em um dogfight hipotético, o Spit era melhor em quase todas as medidas, exceto para o alcance. O Mustang poderia ter sido aprimorado como o Spit, é claro, mas não teria o alcance para lutar por Berlim.
A reivindicação do P-51 à fama era sua eficiência, graças à sua asa de fluxo laminar e sua excelente aerodinâmica. Tinha quase o dobro do alcance de um caça monoposto típico e mais de três vezes o do Spit. E também tinha uma velocidade notável, permitindo-lhe superar a maioria dos caças alemães, especialmente aqueles que tinham sido fortemente armados para combater bombardeiros. Sua aerodinâmica não era tão focada em acrobacias e geralmente carregava um armamento mais leve que o Spit, novamente devido ao foco do design no alcance.
Pense nisso como a deferência entre um atacante e um goleiro no futebol ( futebol para não americanos). Ou a deferência entre um linebacker e um running back do futebol americano. O Spit era a aeronave ideal para defender o próprio espaço aéreo; o Mustang era o lutador necessário para lutar contra os nazistas. Como tais, ambos eram aeronaves excelentes, cada um para a época diferente da guerra em que lutaram: o Spit para a (defensiva) Batalha da Grã-Bretanha, o Mustang para as campanhas de bombardeio de 44 a 45 (ofensiva).
Embora seja uma aeronave muito maior, uma comparação britânica melhor com o Mustang seria talvez o Tempest, que tinha uma asa de fluxo laminar como o Mustang. Uma das razões pelas quais os Aliados venceram a Segunda Guerra Mundial foi o quão bem os aliados ocidentais em particular compartilhavam a tecnologia. O Mustang de fabricação americana era um grande avião por causa do motor Merlin britânico; o Tempest de construção britânica era um grande avião por causa da asa de fluxo laminar americana. Este é apenas um dos muitos exemplos de tecnologia compartilhada.
Spitfire vs Mustang
Potência máxima: 2035 cavalos (Spitfire), 1720 cavalos (Mustang)
Velocidade máxima: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Taxa máxima de subida: 5200 pés / min (Spitfire), 3475 pés / min (Mustang)
Alcance máximo: 434 milhas (Spitfire), 2080 milhas (P-51).
O Spit também tinha uma taxa de rotação ligeiramente mais rápida, era ligeiramente mais leve que o Mustang e tinha um armamento padrão ligeiramente mais pesado. A diferença de alcance é o número mais revelador: um Spit simplesmente não pode lutar no mesmo espaço aéreo onde o Mustang reinava supremo. No entanto, nada poderia superar o Spitfire em seu alcance de 434 milhas também.
Resposta
Ambas as aeronaves foram equipadas com motores Merlin – exceto os modelos anteriores de Spitfires que foram equipados com muito mais potente motor Griffon.
Os primeiros Spitfires, como o Mk1, eram equipados com um Merlin II de 1.030 hp – velocidade máxima em torno de 360 mph – 1940 – esta imagem mostra uma aeronave do Esquadrão No. 303 (polonês) – observe o emblema nacional polonês no painel lateral do nariz.
Os primeiros Mustangs eram equipados com o Allison V-1710 de 1500 hp motor – mais tarde, os Mustangs foram equipados com Merlin 61s.
Mustang I com motor Allison – 1940
Mustang MkIII com motor Merlin
Packard Merlin 61 motorizado P51-D Mustang – 1944
Os modelos mais recentes dos Spitfires foram equipados com Merlin 61s ou o imensamente poderoso Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – construído em 1944 – pintado com as marcas do Wing Commander Johnny Johnson
Ambos eram caças muito capazes – um era um interceptor de curto alcance capaz de operar em alta altitude, armado com uma variedade de armas, o outro foi desenvolvido para uma escolta de alta altitude e longo alcance caça, armado com 6 metralhadoras .50 cal.
No caso do Spitfire, em 1939-1940 – 6 ou 8.303 metralhadoras Browning – era conhecido como ala “A”.
De 1940 em diante, as opções incluíam 4 x 0,303 Brownings mais 2 canhões Hispano de 20 mm ou 4 canhões Hispano de 20 mm – as variantes de asa “B” e “C”.
Em 1944, a asa “E” foi introduzida, que permitia 2 metralhadoras Browning .50 cal e 2 canhões Hispano de 20 mm.
Todos os canhões de 20 mm eram capazes de disparar projéteis explosivos de 20 mm, como bem como projéteis perfurantes, traçadores e incendiários.
Os modelos posteriores dos Mustangs norte-americanos eram equipados com metralhadoras Browning 6 x 0,50 cal, que podiam disparar projéteis incendiários, traçantes e perfurantes – mas não tinham uma bala altamente explosiva.
Todos os caças alemães de 1936 em diante e os modelos mais recentes dos Spitfires de 1941 em diante tinham balas altamente explosivas disponíveis para seus canhões.
Os modelos anteriores de Spitfires e Mustangs eram ambos equipado com o dossel em forma de gota em forma de bolha que melhorou muito a visibilidade do piloto em uma situação de combate.
Ambas as aeronaves eram capazes de cerca de 430 mph, com o Spitfire MkXIV tendo uma taxa de subida ligeiramente mais alta e um mais carga de armas letais do que o Mustang P51-D.
Vou terminar com uma série de citações que encontrei – de pilotos w voou nas duas aeronaves.
O Spitfire XIV era mais rápido que o Mustang, mais manobrável, tinha um teto de serviço mais alto, podia escalar melhor e até tinha uma taxa de rolagem melhor, que antes era a única vantagem de desempenho do Mustang sobre o Spitfire. Era superior ao P-51D em TODAS as categorias de combate, exceto velocidade e alcance inicial do mergulho, e a única maneira de o alcance entrar em jogo em um dogfight é se o P-51 pudesse voar o tempo suficiente para o Spit ficar sem combustível!
Algumas citações: (de pilotos que realmente voaram essas aeronaves de combate magníficas)
William Dunn (ás dos caças americanos que voou Spitfires, P-51s, Hurricanes e P-47s): “Agora , se eu tivesse que fazer a escolha de um caça acima de todos os outros – aquele que eu “preferiria amarrar no assento das minhas calças em qualquer situação tática – seria, sem dúvida, a maior hélice do mundo máquina voadora dirigida – o magnífico e imortal Spitfire. “
Eric Brown (piloto de testes RN e detentor do recorde mundial de número de tipos de aeronaves voadas):” Eu voei por muitas horas e faria escolha o Spitfire (em vez do Mustang) se puder escolher em uma luta até a morte. “
O escritor Jerry Scutts, citando pilotos alemães em seu livro JG 54:” O Jagflieger teve que ficar de olho nos caças inimigos, particularmente Spitfires, um tipo de pilotos JG 54 ” tinha desenvolvido uma aversão particular a … As reflexões do piloto não refletem, surpreendentemente, um respeito excessivo pelo Mustang ou Lightning, ambos os quais os alemães consideravam que seus Fockes eram iguais – a menos que fossem encontrados em números substanciais. ” / p>
Gordon Levitt, piloto de caça israelense, comparando o Spitfire, o Mustang e o Avia S-199 (Jumo com motor Bf 109), todos os quais os israelenses voaram: “Apesar dos prós e contras, o Spitfire era todo mundo “é a primeira escolha.”
Karl Stein, piloto da Luftwaffe Fw 190 (que serviu principalmente na frente oriental): “Aviões ingleses e americanos apareceram em cena naqueles dias finais da guerra europeia. Os Spitfires eram os mais temidos, depois os Mustangs … “
USAAF 31st FG War Diary (ao transferir dos Spitfires para os P-51):” Embora os pilotos pensem que o P-51 é o melhor lutador americano, eles acham que o Spitfire VIII é o melhor caça no ar. “
O piloto da USAAF Charles McCorkle (que voou ambos em combate), relatando um combate simulado entre um Spitfire e um Mustang em 1944:” Agora poderíamos veja qual era a melhor aeronave … um Mustang e um Spit decolaram para um “combate” programado, pilotado por dois jovens comandantes de primeira linha. Quando os caças voltaram, os pilotos tiveram que concordar que o Spitfire havia vencido a justa. O Spit poderia facilmente escalar, acelerar e manobrar seu oponente …”
O Mustang era um grande lutador, mas era ótimo porque tinha o alcance que faltava ao Spitfire, permitindo-lhe levar a luta até o inimigo.
Mas em um … on-one dogfight, não há absolutamente nenhuma comparação. O Spitfire venceria decisivamente, 99 vezes em 100 …