Melhor resposta
Em termos práticos, estar sob uma bala geralmente joga você para baixo e você tem pouco escolha de onde você pousa e você entra como uma tonelada de esterco de um telhado. Você tem um pequeno movimento para frente para controlar sua direção, mas muito pouco comparado a um quadrado. Os pousos em pé são muito raros. Consegui um uma vez, mas foi por acaso das circunstâncias. Uma aterrissagem decente sob um quadrado faz você chegar exatamente onde decidiu que quer pousar e dançar na ponta dos pés com pouco ou nenhum impacto real. Muito mais agradável e um grande motivo pelo qual os paraquedistas esportivos não tocam em uma rodada.
A principal razão para a diferença é que uma rodada cai direto e depende apenas do arrasto para diminuir sua descida enquanto o quadrado é um asa que voa para frente e, portanto, cria uma certa quantidade de sustentação. Isso dá a você muito mais controle sobre seu destino, bem como permite que você controle a razão de descida no touchdown. Em um pouso sem “swoop” ou desempenho, simplesmente aplicar os freios ou “abrir” o velame no momento corretamente cronometrado resulta em um belo toque suave e controlado. É claro que quando as coisas dão errado sob um quadrado, pode resultar em uma aterrissagem muito pior do que você jamais teria sob uma rodada. A rodada dá um pouso bem mais desagradável, mas sem controle sobre onde você pousa de lado, o touchdown é mais previsível (sempre um pouco violento, mas raramente pior do que isso). É claro que tudo na vida é mais complicado do que isso e as rodadas variam de não dirigível a dirigível (apenas) a outras com uma velocidade de avanço maior, como o Para-comandante. A dirigibilidade produzida em voltas não vem do princípio de sustentação ou vôo de uma asa, mas de aberturas controláveis ou painéis abertos no dossel que permitem que o ar de alta pressão seja direcionado. Basicamente, ele ainda funciona por arrasto, mas parte do ar sai pela parte de trás para empurrar o velame para a frente.
Resposta
Uma queda de praticamente qualquer avião pode sobreviver se você assuma a posição correta ao pousar. É chamado de PLF ou queda de pára-quedas.
Não significa que você não se machucará …
OH, você quer dizer quando o avião ESTÁ VOANDO? Ah, isso é diferente.
A única resposta real para isso é sobre onde você pousa, não qual posição você assume.
E, claro, sorte.
Fiz algumas pesquisas sobre essa resposta porque me lembrei de uma comissária de bordo que sobreviveu a uma queda de 33.000 pés quando o avião em que ela estava se despedaçou. Acontece que, entre 1940 e 2008, 157 pessoas “caíram” de aviões sem paraquedas e sobreviveram. Quarenta e dois deles caíram de altitudes superiores a 10.000 pés.
De volta ao ponto, sorte é simplesmente a resposta, não a posição. A menos que eles tenham saltado de paraquedas, não é provável que algum deles tivesse controle de seus corpos. Eles tiveram a sorte de pousar em árvores ou neve na encosta de uma colina, ou o que for.
Se você é sensível, pare de ler AGORA.
Eu costumava pular de paraquedas e tem licenças de Expert paraquedismo nos EUA e no Reino Unido, e também fez saltos na Austrália e nas Filipinas. Em 1972, eu estava em uma “carga” de cinco jumpers em um Cessna 182 em uma zona de queda (Antioquia) no norte da Califórnia. Um dos “saltadores” era um estudante prestes a fazer seu primeiro salto de pára-quedas de linha estática de 3.000 pés.
Seu mestre de salto o moveu para o suporte do avião e quando a aeronave estava no local correto sobre o solo, deu um tapinha nele, indicando que ele deveria estender os braços, arquear as costas e sair do avião. Em teoria, a linha estática que estava presa entre seu paraquedas e o avião abriria o paraquedas em um ou dois segundos.
Seu mestre de salto e eu estávamos na porta e vimos enquanto ele fazia um bom arco, mas ao invés da abertura do paraquedas, ele continuou a cair na posição arqueada. O procedimento de treinamento era que, após uma contagem de cinco sem nenhuma indicação de que o paraquedas estava aberto (acredite em mim, você saberia), o aluno puxaria a corda do paraquedas reserva do pacote abdominal e o reserva abriria e ele o montaria com segurança no chão.
Exceto que ele não fez nada. Ele segurou o arco até que não pudéssemos mais vê-lo.
Então, havia uma nuvem de poeira explosiva muito visível onde ele impactou que era visível de nossa altitude de mais de 3.000 pés (o avião de salto estava subindo para os quatro restantes de nós para fazer “trabalho relativo.”)
O corpo humano leva de 10 a 15 segundos para atingir a “velocidade terminal” de cerca de 120 mph (em números redondos), então ele estava sem dúvida na velocidade terminal quando ele impactado.
Embora não houvesse nada que pudéssemos fazer por ele, pulamos e caímos perto de seu corpo.
Depois de ver como fica o corpo humano após esse impacto você nunca se perguntará que posição assumir para sobreviver.
Como eu disse, é uma questão de sorte, não de posição.
Se você quiser uma perspectiva, imagine pisar na frente de um carro em uma rodovia a 60 mph. Agora imagine entrar na frente de um carro que vai duas vezes mais rápido.