Melhor resposta
Embora os arranjos do circuito variem um pouco, a operação do interruptor de operação da janela do passageiro localizado no painel da porta do lado do motorista depende do integridade de dois fios separados que interconectam o bloco da chave e o motor da janela do lado do passageiro.
Um desses fios transporta a corrente CC para a bobina do motor da janela na direção “UP to CLOSE”, o outro no sentido inverso Direção “DE BAIXO para ABRIR”.
Identificar a localização do problema envolve um nível razoável de raciocínio dedutivo, ou seja:
A janela do passageiro opera com sucesso para cima e para baixo da porta do passageiro janela swtich? (SIM / NÃO)
Se SIM, o problema não está relacionado a nenhum componente do interruptor do lado do passageiro ou do motor ou regulador da janela do lado do passageiro;
Se NÃO, então o problema pode estar relacionado a um problema elétrico com o motor ou a um problema de desgaste mecânico com o regulador e / ou seus rolos-guia. Se a troca do motor da janela não resolver o problema (um processo relativamente simples – muitos vídeos do YOUTube disponíveis para ajudar a guiá-lo através do processo específico para sua aplicação), então uma desmontagem completa do painel da porta do passageiro e o regulador da janela são normalmente necessários. O problema provavelmente estará relacionado a rolos de guia de janela colapsados, rolamentos de dobradiça desgastados, etc. A probabilidade disso varia com a fabricação e a época.
Presumindo que a janela do lado do passageiro funcione sem problemas de o interruptor da janela do lado do passageiro, então isso isenta a mecânica do regulador dentro da porta do lado do passageiro e a integridade elétrica do motor da janela. O problema subjacente está, portanto, quase certamente relacionado a uma quebra na continuidade da fiação de interconexão entre o contato de função “PARA CIMA” do interruptor da janela do lado do passageiro do interruptor da porta do lado do motorista e o motor da janela do lado da passagem.
Em minha própria experiência, esses problemas ocorrem com mais frequência dentro do próprio switch ou no ponto de conexão do fio ao bloco do switch. Isso é compreensível, pois esses são os elementos do circuito onde toda a ação acontece. Os contatos dentro da chave exercem sempre que a chave é operada e estão sujeitos a eventual fadiga (quebra) ou distorção (falha ao fazer contato). Qualquer um é relativamente simples de reparar, embora esteja sujeito à marca e à época das peças.
O ponto de conexão da fiação ao bloco do interruptor está sujeito ao acúmulo de corrosão, afetando adversamente o contato elétrico ou o fio simplesmente se soltando e puxando do conector.
A descoberta de qualquer uma das condições é uma notícia relativamente boa, pois o switch é relativamente fácil de remover, verificar e reparar / substituir.
Uma vez que o o interruptor é removido da porta, se a investigação do interruptor falhar em revelar a origem do problema, a próxima etapa é confirmar a integridade da fiação entre o interruptor e a porta do lado oposto. Isso é relativamente fácil de verificar por meio de um teste de continuidade usando um voltímetro digital (10-12 dólares na Pep Boys) ou uma luz de teste simples. No entanto, isso envolve expor a fiação da função UP da janela no lado do passageiro do carro, exigindo alguma desmontagem do painel da porta do lado do passageiro.
O local mais provável de qualquer ruptura encontrada com a continuidade deste fio está dentro da parte do fio que passa pelo pilar da dobradiça da porta do lado do motorista. Como o interruptor de operação está na porta do motorista e a saída está na porta do passageiro, a fiação flexiona cada vez que uma das portas é aberta e fechada. Como a porta do motorista é a que costuma ser mais utilizada, a fiação em questão está sujeita ao maior número de ciclos de flexão neste ponto.
O pior cenário é que esse fio esteja quebrado e precise ser substituído ou emendado. Nesse caso, é relativamente fácil usar o fio quebrado original como um “pull-through” para enfiar um novo fio em seu lugar.
Se você chegar a este ponto, é muito útil obter um diagrama de fiação original para seu carro. Os diagramas de fiação estão disponíveis na Internet para a maioria dos carros americanos já construídos. Muitos são gratuitos, outros podem ser adquiridos por um custo modesto, mas com ótimo valor.
Boa sorte!
Resposta
Você tem um interruptor de janela defeituoso ou um fio quebrado na bota de borracha entre as dobradiças da porta. Você provavelmente tem um interruptor ruim. Eu trabalho no correio. Tivemos muitas caravanas Dodge Grand de 2003 e 2006. Os interruptores falham com mais freqüência do que fios quebrados (não que falhem muito, apenas a proporção é maior). Tivemos mais problemas com a fiação com as caravanas de 2010 e 2015. Os “interruptores” não são mais interruptores de verdade. Eles são resistores variáveis.O BCM (módulo de controle do corpo) detecta uma tensão específica em um determinado circuito e, em seguida, executa a ação apropriada. Por exemplo, uma voltagem de 3 volts fará com que a janela direita diminua e uma voltagem de 1 volt fará com que a janela esquerda diminua. E uma voltagem de 2 volts fará a janela direita subir e uma voltagem de 4 volts fará a janela esquerda subir. (Agora, essas tensões são apenas um exemplo. Não sei os volts exatos). É chamado de multiplexação. É uma maneira de eliminar o máximo de fiação possível para um sistema específico. Interruptores de faróis, interruptores de pisca-pisca, interruptores de ignição, interruptores de controle de cruzeiro, todos operam no mesmo princípio. É por isso que ter um alternador funcionando corretamente e uma bateria boa e boa os fundamentos são tão importantes em veículos mais novos. Temos Chevrolet Uplanders que buzinam quando você tenta ligá-lo com uma bateria que está fraca. O BCM recebe a voltagem errada e faz a ação errada. A boa notícia sobre esses Dodges mais antigos, não há como “reaprender” etapas a serem executadas. Basta substituir o motor, trocar ou consertar os fios e pronto. A Chevrolet, por outro lado, é muito mais complicada. Você ainda tem que programar um interruptor de luz de freio estúpido. Há algo a ser dito sobre os veículos mais antigos. Eles são mais fáceis e baratos de consertar do que os mais novos.