Melhor resposta
Verifique todos os eletrônicos. Pode ser uma bateria ou bobina fraca. Você pode ter faísca, mas pode ser uma faísca fraca. Eu olhava para a bobina. Essa é a parte à qual o fio da vela de ignição está conectado. Além disso, se ficou parado por uma temporada sem começar, pode ser o combustível. Eu costumava ter um desses buggers e realmente não há muito para eles. Como os outros disseram, o combustível e a faísca fazem isso, mas talvez não seja o suficiente. Tente isto … remova a vela de ignição, conecte o cabo da vela e vire-o. Você deve ver o arco na vela de ignição, se for o caso, substitua a vela e o fio e experimente um pouco de fluido de partida. Isso sempre funcionou para mim.
Editar: você precisa ir aqui… http://scooterprofessor.com eles são um fórum para pessoas como você. Eles são muito úteis em todas as coisas de scooters!
Resposta
Houve um tempo em que não era incomum um motor não dar partida. Isso foi bom porque fez as pessoas entenderem como um motor funciona. Não havia internet para postar uma pergunta com informações incompletas, então era preciso rastrear a causa. Eles fariam isso começando pela coisa mais fácil primeiro, a centelha. Todos tinham uma chave de plugue em sua caixa de ferramentas e foi simples puxar o plugue e segurá-lo contra o cabeçote enquanto ligava o motor. Com as pontas e a ignição da bateria, bastava separar as pontas com uma chave de fenda. Se houvesse faísca, o piloto iria investigar o fornecimento de combustível. Se não houvesse faísca, o motociclista olhava para as pontas ou para uma falha na fiação. Hoje em dia, com advogados responsáveis por grande parte do projeto, a causa pode não ser mais do que um suporte lateral abaixado.
Com o sistema de ignição descartado como a causa, o carburador seria o próximo item considerar. Tipos desesperados jogam um jato de fluido de partida na garganta e, se isso fizer com que a bicicleta pegue fogo, é um bom sinal de que o carboidrato está fora de proporção por algum motivo. Um problema comum é um jato ocioso obstruído. Este é um pequeno orifício e quando a bicicleta anda algum tempo com o gás moderno tende a ficar obstruída com verniz. O circuito inativo pode ter um grande efeito na partida. Outro problema comum é a aspiração de ar pela parte superior do carburador através de uma junta encolhida de tampa solta. Claro, a torneira do tanque pode simplesmente estar fechada. Normalmente, você pode tentar manter o acelerador aberto para reduzir a mistura de ar e colocar a mão sobre a entrada para forçar uma mistura rica. Isso pode ajudar a decidir o que verificar em seguida.
Quando isso falhar, você poderá descobrir que a centelha está boa, mas está chegando na hora errada. O volante tem uma chave cortada ou a pickup da ignição tem um suporte defeituoso.