Melhor resposta
Alguns cenários:
1. Se o centavo for mantido em um ponto próximo a uma estação pouco antes de um trem estar pronto para partir dela, o centavo vai se achatar até o nível mais fino até que o trem ande e possa permanecer estável nos trilhos. Devido a algumas vibrações na pista e ao movimento do ar entre as pistas e as rodas, a moeda pode cair de qualquer lado da pista antes que todos os ônibus passem, porque ficaria muito fina para permanecer estável na pista com um trem em movimento no topo.
2. Se o centavo for colocado na linha e nenhum trem passar por cima dele, o centavo permanecerá intacto como está.
3. Se a moeda for colocada entre duas estações (chamamos isso de seção), é mais provável que quando um trem se aproxima do local da moeda a velocidades digamos 70 mph (~ 110 kmph na Índia), a pista pode vibrar e a moeda pode cair mesmo antes de a primeira roda da locomotiva tocar a moeda.
Eu “n tentei um centavo, mas na Índia, em uma pequena cidade na estação de montanha perto de Mumbai, tentei colocar um resfriado beber uma garrafa e deixar passar um trem expresso inteiro. Eu tentei durante minhas férias de verão com meus primos enquanto estávamos jogando um jogo onde usamos uma tampa de garrafa de coca achatada e perfuramos dois orifícios no centro e passamos o fio entre as duas rodas e giramos com dedos. A ideia de alisar a tampa da coca ao nível mais baixo era testar se aquela ponta afiada da tampa achatada cortaria uma folha de bananeira. Cortava e costumava doer nos dedos e na pele. Eu havia tentado a opção 3 uma vez, colocando a tampa de coque em um local longe da plataforma de onde o trem parte. A tampa da coca caiu quando o trem veloz se aproximou da tampa da coca.
Resposta
Esta é uma boa pergunta com uma resposta interessante. As pedras trituradas são conhecidas como lastro . Seu objetivo é segurar as travessas de madeira no lugar, que por sua vez mantêm os trilhos no lugar.
Pense sobre o desafio de engenharia enfrentado ao correr quilômetros de faixas estreitas de trilhos de aço no topo do solo: eles estão sujeitos à expansão e contração do calor, movimento e vibração do solo, acúmulo de precipitação devido ao clima adverso e crescimento de ervas daninhas e plantas por baixo. Agora, lembre-se de que, enquanto 99\% do tempo eles ficam sentados sem carga, os 1\% restantes estão sujeitos a cargas móveis de até 1.000.000 libras (o peso de uma locomotiva Union Pacific Big Boy e sua tenda).
Junte tudo isso e você terá um problema muito, muito interessante que foi resolvido pela primeira vez há quase 200 anos e não foi melhorado significativamente desde então!
A resposta é começar com o solo descoberto e, em seguida, construir uma fundação para elevar o trilho alto o suficiente para que não seja inundado. No topo da fundação, você deposita uma carga de pedra britada (o lastro). No topo da pedra, você estabelece (perpendicular à direção da trilha) uma linha de vigas de madeira em centros de 19,5 polegadas, 8 1/2 pés de comprimento, 9 polegadas de largura e 7 polegadas de espessura, pesando cerca de 200 libras … 3.249 deles por milha. Em seguida, você continua a despejar a pedra triturada ao redor das vigas. As arestas afiadas da pedra dificultam o deslizamento umas sobre as outras (da mesma forma que seixos lisos e redondos fariam), travando-as efetivamente no lugar.
As vigas são feitas de madeira nobre (geralmente carvalho ou nogueira) e impregnadas com creosoto para proteção climática. Nos Estados Unidos, nós os chamamos de “dormentes” (ou, coloquialmente, apenas “dormentes”); no Reino Unido, são conhecidos como “dormentes”; Português europeu, “travessas”; Português brasileiro, “dormentes”; Russo, шпала (leia “shpala”); “Travessias” francesas. Embora 93\% dos dormentes nos EUA ainda sejam feitos de madeira, as modernas linhas ferroviárias de tráfego intenso estão cada vez mais tentando alternativas, incluindo plástico composto, aço e concreto.
Barra lateral para os verdadeiramente geeks, com curiosidades sobre dormentes de ferrovias
Existem aproximadamente 689.974.000 dormentes nos Estados Unidos, suportando 212.000 milhas de trilhos de ferrovia. Em 2011, as principais ferrovias dos Estados Unidos substituíram um total de 15.063.539 dormentes. 14.148.012 deles eram novos e feitos de madeira; 544.652 eram gravatas de madeira em segunda mão; e 370.875 eram novos tirantes feitos de algo diferente de madeira. Os dormentes antigos são reciclados para uso em paisagismo, transformados em pellet combustível ou queimados em usinas de cogeração para fornecer eletricidade.
Em seguida, você traz trilhos de aço laminado a quente, historicamente com 39 “de comprimento nos EUA. (porque eram carregados para o local em carros de gôndola de 40 “), mas agora cada vez mais 78”, e os colocavam em cima dos dormentes, de ponta a ponta. Eles costumavam ser unidos por parafusos em uma peça extra de aço (chamada de “fishplate”) ao longo do lado da junta, mas hoje geralmente são soldados continuamente de ponta a ponta.
Parece que você poderia simplesmente pregá-los ou parafusá-los nas amarras, mas isso não funcionará. O movimento não trivial causado pela expansão e contração do calor ao longo do comprimento do trilho faria com que ele se quebrasse ou entortasse se algum dele fosse fixado no lugar. Então, em vez disso, os trilhos são presos às travessas por clipes ou âncoras, que seguram para baixo, mas permite que se movam longitudinalmente conforme se expandem ou contraem.
Então aí está: um processo com séculos de idade que é extremamente eficaz para facilitar o movimento de pessoas e materiais ao longo de milhares de quilômetros … mesmo que nada esteja permanentemente preso ao solo com uma conexão fixa!
O lastro distribui a carga dos dormentes (que por sua vez, suportar a carga do trem na linha, presa por clipes) através da fundação, permite o movimento do solo, expansão térmica e variação de peso, permite que a chuva e a neve escoem pela linha, e inibir o crescimento de ervas daninhas e vegetação que assumiriam rapidamente a trilha.
A propósito, conforme observado no comentário do usuário-13812768563281058315, as consequências de NÃO fornecer adequadamente os efeitos da expansão do calor e a contração pode ser muito drástica. Imagine o que aconteceria com um trem que tentasse descer esta seção específica de trilhos tortos (em Melbourne, durante uma onda de calor …).