Melhor resposta
Desde o moderno carros têm sensores de computador e limitadores de rotação controlando tudo, desde a indução de combustível / ar até rpm, é improvável que o ECM (caixa do cérebro) permita que você acelere o motor a ponto de ocorrerem danos internos. Os limitadores de rotação irão disparar na linha vermelha e seu motor cairá automaticamente rpm.
Mas nos velhos tempos, antes dos limitadores de rotação, o pior cenário era que você poderia ultrapassar a linha vermelha e “jogar uma haste”, o que significa que o virabrequim forçou as bielas e os pistões a se moverem rápido demais para que o óleo fornecesse a lubrificação adequada. Isso causa grande estresse estrutural nos componentes internos e faz com que o motor congele.
Muitas vezes, o resultado final de todo esse caos de combustão interna é a haste de elevação sendo forçada através da parede externa do bloco do motor. Também conhecido como falha catastrófica do motor.
Em outras palavras, seu motor agora é útil apenas como uma âncora de barco.
Varetas arremessadas ocorrem mais comumente em carros com transmissão manual, pelo motorista estando em uma marcha muito baixa. As transmissões automáticas normalmente não permitem que as rotações excedam a um nível tão prejudicial, uma vez que as engrenagens do travestem estão constantemente enredadas no virabrequim, o que evita tais rotações excessivas. outras respostas aqui sobre o lançamento de varas. Já vi alguns motores desligados por excesso de rotação e todos tinham válvulas dobradas como resultado de flutuação da válvula . Também vi algumas hastes arremessadas, mas geralmente em motores mais antigos e desgastados.
As válvulas são fechadas por molas, que se expandem a uma velocidade constante. O pistão, no entanto, se move na velocidade determinada pelo RPM. Redline é geralmente o RPM quando as válvulas podem flutuar, o que significa que o came dá a volta para abri-las antes que a mola tenha tido tempo de fechar. Isso causará perda de potência, mas também pode fazer com que o pistão atinja a válvula ainda aberta em alguns projetos de motor. Isso dobrará a haste da válvula e pode danificar o pistão.
Tenho certeza de que uma RPM muito alta pode contribuir para uma haste de arremesso, pode até ser comum em motores hot rod com trens de válvula modificados. Mas há muitas outras peças além das molas das válvulas e bielas, como pistões, correntes de sincronização ou embreagens, que são todas projetadas para lidar com as cargas dinâmicas específicas de um determinado RPM, o que provavelmente teria maior probabilidade de falhar do que a biela quando essa carga foi excedida.