Melhor resposta
É a disciplina composta de engenharia, nas arenas mecânica, elétrica e de software, para realizar a aplicação mais eficiente da ergonomia da pilotagem para uma determinada situação. Um exemplo é o sistema de controle do stick lateral em um F16. Ele faz o máximo para as habilidades disponíveis do piloto em todo o regime de voo, com a compensação de que se sua mão ou braço direito estiver ferido, eles podem não ser capazes de pilotar o avião. Até o advento da eletrônica digital, a maior parte da engenharia piloto era mecânica e não havia mudado muito na década de revisões, embora cada novo tipo tivesse algo que era melhor. Os aplicativos digitais causaram uma revolução.
Resposta
Isso vem de uma era quase no passado; você vai precisar de um pouco de história.
NOS BONS velhos tempos dos adereços de madeira e asas de tecido, qualquer pessoa que estivesse aprendendo a voar precisava ser ensinado a “sustentar” um avião.
Os autoiniciadores, mais tarde conhecidos como acionadores elétricos, eram para os treinadores o que coisas como sistemas de direção de voo são agora.
A instrução de vôo moderna raramente inclui a instrução de manivela manual.
A instrução em técnicas de sustentação foi amplamente substituída por histórias sobre os atos perniciosos das hélices, e algumas das histórias são até verdadeiras.
As hélices podem atualmente gozar de uma reputação mais amigável se os pilotos aprendessem as razões para o mau comportamento da hélice.
Mesmo que você voe exclusivamente em um avião equipado com um motor de arranque elétrico, é mais do que provável que algum dia, algum lugar esteja indo para se encontrar em uma situação em que o motor do seu avião precisa ser ligado puxando a hélice.
Se você conhece o sistema elétrico do seu avião me observe todas as precauções de segurança, você deve ter apenas um pequeno atraso antes de colocar o motor em funcionamento.
Para começar, nem todos os aviões têm sistemas elétricos.
Ainda há algumas antiguidades em torno da qual foram construídos antes dos dias de iniciantes, rádios e outros acessórios modernos.
E recentemente, um pequeno avião econômico de uma era anterior foi revivido sem um sistema elétrico – com os bons velhos tempos em mente.
Os aviões não equipados com arranque eléctrico têm sempre arranque a hélice.
O sistema de ignição que fornece a faísca aos cilindros funciona independentemente do sistema eléctrico. Quando o motor gira, ainda que ligeiramente, o magneto é acionado e desenvolve a faísca. Se a chave geral for desligada com o motor funcionando, o motor continuará a funcionar. O rádio, medidores, luzes e outros acessórios não funcionariam, no entanto.
Com o interruptor magneto (mags) desligado, a corrente de ignição é curto-circuitada para o solo em vez das velas de ignição. Se a chave estiver com defeito ou se o fio terra estiver desconectado ou quebrado, a hélice está quente.
As velas recebem toda a corrente de ignição dos magnetos. Portanto, apenas no caso de alguma ou todas essas coisas ruins terem acontecido, sempre trate a hélice como se o interruptor do magneto estivesse ligado. Pode ser, independentemente do fato de você ter as chaves da aeronave no bolso.
Digo novamente, qualquer movimento da hélice pode gerar a faísca de ignição.
Considere o que pode acontecer ao balançar a hélice um pouco para sentir a compressão do motor com o pistão ainda não no topo do curso de compressão. Há mistura no cilindro, e balançar a hélice fornece uma faísca de ignição.
BANG!
O motor pode dar um tiro pela culatra, e se você estiver usando um forte aperto de dedo no parte traseira da pá da hélice, você está prestes a embarcar em um passeio voador com a hélice, e esta é uma viagem que definitivamente será uma chatice.
Antes de puxar uma hélice, aqui estão algumas precauções de segurança para atenção:
1. NUNCA coloque qualquer parte de sua pessoa que você goste no caminho da hélice. Uma hélice, mesmo em rotação ociosa, produz um facão elegante.
2. Certifique-se de estar em uma superfície firme. Mova o avião, se necessário, mas não se arrisque a escorregar ao girar a hélice ou ao sair do caminho quando o motor estiver funcionando.
3. Nunca se incline para a frente ao alcançar a hélice. Fique perto o suficiente para que você possa se mover para trás rapidamente após girar a hélice.
4. Sempre mova a hélice para baixo e empurre com as palmas das mãos. Já mencionei um perigo de aperto do dedo em caso de um tiro pela culatra. A mesma aderência pode puxá-lo para a hélice quando o motor der a partida.
5. Use duas pessoas para sustentar um avião. Se você vai puxar a hélice, precisa de um piloto na cabine que conheça o avião e os procedimentos para efetuar uma partida segura. Recomendo enfaticamente que você conheça o outro piloto e suas qualificações, pois você está prestes a apostar que ele sabe o que fazer. A única alternativa aceitável para ter outro piloto é deixar a cauda amarrada e os calços de roda no lugar.Melhor ainda, seja como o jovem que, ao receber um telegrama dizendo “Sua sogra morreu. Vamos enterrar ou cremar? ” respondeu: “Faça os dois! Não se arrisque! ”
Antes de girar a hélice, chame em voz alta as instruções necessárias ao piloto. O piloto deve verificar cada item e repetir a frase para você somente após fazer a verificação.
Aguarde a resposta dele antes de dar outra instrução.
Primeiro, chame “Gás LIGADO” e o piloto verifica o seletor de combustível na posição correta. A seguir, “DESLIGA” e o master e mags são verificados. “Acelerador FECHADO” e, finalmente, “Freios LIGADOS.”
Agora você está pronto para puxar a hélice por um curso de compressão para cada cilindro, lembrando que a hélice pode estar quente.
Há duas razões para puxar a hélice com os interruptores desligados.
Primeiro, em um motor radial, o óleo pode ser drenado para um cilindro e isso pode quebrar ou entortar uma biela. A segunda razão para puxar a hélice antes de ligar o motor é que você pode verificar a compressão.
O piloto não deveria ter tocado nos interruptores ou no acelerador novamente desde suas últimas instruções.
Se você não perdeu a coragem, agora está pronto para tentar ligar o motor.
Grite “CONTATO”, como costumavam fazer nos filmes, e espere que o piloto responda “CONTATO” antes ligar o magneto.
Você sabe que a hélice está quente agora, se o piloto executou suas funções corretamente.
Revise esses procedimentos com seu amigo antes que ele suba na cabine, mesmo que ele diga que é experiente nisso.
Diga a ele que você não é jovem o suficiente para saber tudo e que a revisão é para seu próprio benefício.
Se você fez as concessões necessárias para o sistema elétrico e seguiu as precauções de segurança, o motor deve estar funcionando em breve. (Mas se você descarregou uma bateria totalmente carregada tentando ligar o motor, não espere que o suporte altere o fato de que seu motor não liga.)
Um último conselho antes de fechar a porta do hangar.
Antes de tentar qualquer uma dessas coisas sozinho, peça a um instrutor de vôo qualificado para fazer uma verificação adequada dessas técnicas .❑