Melhor resposta
O pilar A é o pilar estrutural que amarra a carroceria ao teto. Isso torna as laterais do pára-brisa. O pilar B é o próximo a descer, normalmente entre a porta dianteira e traseira que conecta a carroceria ao teto. O pilar C seria o próximo a descer, normalmente atrás da porta traseira que amarra o corpo ao teto. Em um SUV, o próximo a descer seria o pilar D. Veja a imagem que encontrei na internet abaixo que pode ser vista em PILARES DE DESIGN DE CARRO .
Pelo que entendi, se houver sem pilares entre a porta da frente e de leitura, você pula este pilar e vai para o pilar C, por exemplo A, C.
Resposta
Quanto mais simples o carro, menos erros poderão ocorrer com .
Eu tive uma tonelada de carros e trabalhei em ainda mais e nenhum fabricante de automóveis se destaca como sendo cabeça e ombros acima de qualquer outro.
Mesmo os tão elogiados Toyota e A Honda tem seus problemas típicos.
Eu viajo 300 km para o trabalho e preciso absolutamente de um veículo confiável.
O veículo mais confiável que já tive foi um Ford Superduty F350 1999 com um motor a gasolina de 5,4 litros. Piso de borracha, janelas manuais, banco corrido; Era um caminhão de frota despojado, com zero opções e 250 mil quilômetros de quilometragem quando o comprei. Coloquei 250 mil quilômetros adicionais nele antes de vendê-lo. Ele iria começar e dirigir até mesmo nos dias mais frios dos invernos canadenses de -40 ° Celsius. Além de trocar o óleo e os filtros, troquei um coletor de escape empenado e substituí uma seção de linha de freio enferrujada no quadro. Ele tinha uma mangueira de direção hidráulica com vazamento quando o vendi por um F350 diesel de 6,0 litros de 2004 (um dos piores veículos que já tive).
Outro veículo que se destacou foi uma perua Ford Focus 2002 com motor Zetec de 2,0 litros e transmissão manual. Acumulei mais de 240 mil quilômetros de milhagem e já estava com 149 mil quilômetros quando comprei usado. Tive de substituir o pacote de bobinas, as mangueiras do aquecedor, os elos da barra oscilante e consertei alguns fios quebrados na escotilha no tempo que consegui. Eu o vendi somente depois de perceber que ele soltaria uma fumaça azul na inicialização.
A menção notável foi um Mercedes Benz 2002 CLK 430 em que dirigi mais de 200k km (já tinha 270k km). O sistema de ar condicionado exigia constantes reparos que eu quase desisti e a ferrugem começou a se formar nos poços do para-choque traseiro. Caro para manter, mas eu só o vendi porque era RWD e não era particularmente adequado para viajar por estradas cobertas de gelo e neve, mesmo com bons pneus de inverno.
Meu caçador de peças atual é uma perua Ford Fairlane 1970 com um V8 de 429 polegadas cúbicas. Extremamente simples, extremamente confiável, mas economiza combustível de um trem de carga. Sem A / C, sem vidros elétricos, sem ABS, sem airbags, nem mesmo a direção de inclinação. Eu o tenho há cerca de dez anos e provavelmente nunca vou vendê-lo, mas agora ele é relagado para uso ocasional apenas porque é muito difícil com combustível.
Meu atual viajante de inverno está entre os piores veículos que já tive. Um Lincoln MKT 2011 com motor Ecoboost de 3,5 litros e AWD. É muito luxuoso e muito potente, com apenas 167 mil quilômetros rodados e, até agora, alguns reparos muito caros. Bomba de água, corrente de distribuição, substituiu um turbo carregador, consertou os bancos aquecidos. O espelho aquecido do lado do motorista não aquece, a porta de mistura de ar dos aquecedores precisa ser substituída e os suportes dianteiros são barulhentos. Venderei este na primavera, se durar tanto.