Melhor resposta
Embora não seja um engenheiro como meu irmão, fiz um trabalho básico em máquinas em meus empregos. Eu era guarda de segurança em uma fábrica de peças e, mesmo lá, precisávamos de um conhecimento básico de ferramentas, especialmente retíficas. Tínhamos caras lá 24 horas por dia, 7 dias por semana, enquanto a equipe da sala de ferramentas trabalhava das 6h às 19h.
SAE significa Society of Automotive Engineers, referindo-se a ferramentas de medida imperial – geralmente uma fração de polegada-1 \ 8º 3 \ 4 etc.
Resposta
Ambos são óleos de motor multigraduados.
- Aqui em ZA 10W40 é semi-sintético, e 20W50 é mineral, mas pode não ser o caso onde você mora.
- Olhando para a classificação, a classificação aaWbb indica duas classificações de viscosidade. O primeiro (seguido por W para o inverno, mas isso é honestamente enganador) é a classificação de frio, o segundo é a classificação de quente.
- Portanto, 10W40 significa que quando o óleo está frio, tem a mesma viscosidade de SAE10 frio. Quando está quente, tem a mesma viscosidade do SAE40 quente. Da mesma forma, 20W50 frio é tão grosso quanto SAE20 frio, e 20W50 quente é tão grosso quanto SAE50 quente.
- Óleos multigraduados destinam-se a combater o óleo ficar muito espesso quando frio, o que resulta em desgaste excessivo na partida a frio o óleo não chega aos componentes com rapidez suficiente. Tão quente 10W40 é igual a SAE40 quente, mas quando o óleo está frio, o SAE40 direto é MUITO mais espesso (SAE40 é essencialmente 40W40).
É aqui que muitas pessoas parecem se perder :
- Um número menor é mais fino, mas depende da temperatura. O SAE20 frio, por exemplo, é mais espesso do que o SAE20 quente.
- Todos os óleos de motor começam espessos quando estão frios e tornam-se mais finos quando quentes.
- O frio 5W40, por exemplo, NÃO é mais fino do que quente 15W40, por exemplo. É apenas mais estável, então a viscosidade não muda tanto com as mudanças de temperatura.
Agora, para responder sua pergunta de forma um pouco mais simples, 10W40 é mais fino do que 20W50, tanto quente quanto frio . Se ambos tivessem 10 W, então seriam o mesmo frio, com o 40 sendo mais fino do que 50 quando quente.
E por último. Se você está procurando o óleo que pode usar, veja o que o manual do proprietário afirma. A viscosidade quente é CRÍTICA para garantir fluxo e pressão adequados quando o motor está na temperatura de operação (muito fino e você não terá pressão suficiente, muito espesso e não terá fluxo suficiente), enquanto a viscosidade fria é relevante para garantir fluxo adequado em uma partida a frio. Portanto, para a viscosidade a frio, quanto menor, melhor, pois significa que o motor será devidamente lubrificado mais cedo, resultando em desgaste reduzido na partida a frio.