Melhor resposta
Um coletor é um coletor de escapamento que é ajustado para melhorar a eficiência e o desempenho, melhorando a limpeza do escapamento. Como a eficiência é alcançada, isso é feito diminuindo a pressão atrás da válvula de escape. Idealmente, quando uma válvula de exaustão abre, haverá uma área de baixa pressão que ajuda os gases de exaustão a escaparem facilmente durante o curso de exaustão. Se o pistão tem menos pressão para superar para expulsar os gases de escapamento durante o curso de escapamento, menos potência é necessária para limpar os gases de escapamento. O que mais pode acontecer com um coletor de escape bem ajustado com na faixa de RPM a eficiência e potência máximas estão tentando atingir o cilindro e a câmara de combustão terá realmente uma área de baixa pressão quando a válvula de admissão abrir, isto será em ou próximo ao TDC Centro morto superior). Se houver uma área de baixa pressão no cilindro no PMS, o cilindro pode encher mais rápido e mais completamente com uma nova carga de admissão, porque em um motor aspirado naturalmente, a pressão amsoférica é a força que realmente enche o cilindro junto com a inércia em RPMs mais elevados. Quando uma válvula de escapamento abre, os gases de escapamento têm duas forças que devem ser superadas, a primeira é a pressão amsoférica e a segunda é a contrapressão, um coletor de escapamento e sistema de escapamento bem projetados podem praticamente eliminar essas pressões. Qualquer eficiência que possa ser obtida tornando o carregamento de admissão e a eliminação de gases de escapamento mais completos melhora a eficiência volumétrica, a economia de energia e de combustível e um coletor de escapamento pode fazer isso de maneira relativamente barata. Pense em um coletor de escapamento como uma tubulação eficiente para ajudar os gases de escapamento a saírem do cilindro e do motor.
Resposta
Os coletores são canos de escapamento. Tubos de escape “ajustados”.
Ajustados? Gosto de musica? Não, deixe-me explicar, já que eu costumava ter cabeçalhos em um motor que reconstruí.
O escapamento saindo de um motor tem dois recursos. Em seu bonde, ele usa apenas um deles – escapamento.
Em um motor de alto desempenho, os tubos de escapamento são ajustados para permitir que o escapamento saia do motor e para ajudar a atrair mais mistura de combustível / ar . Os tubos são projetados especificamente para o comprimento e as curvas que fazem à medida que passam por baixo ou ao longo da lateral do motor. Cabeçalhos de exaustão corretamente direcionados (aparafusados ao cabeçote do motor) puxam combustível / ar para o cilindro em seu curso de admissão.
Existem 4 ciclos em um motor:
- Admissão
- Compressão
- Potência
- exaustão
Repita rapidamente. Como o tubo usa exaustão apenas em um dos quatro ciclos, ele pode ser ajustado após (4) para ajudar no próximo ciclo (1) para extrair mais mistura de combustível / ar. Isso cria mais potência em (3) e se o ciclo de compressão tem maior força (maior compressão), ele cria ainda mais cavalos de força.
Em um motor padrão, há um coletor de escapamento e todos os escapes são combinados e direcionados para fora do tubo de escape. Os cabeçalhos são um por cilindro, permitindo que esse efeito crie mais potência e mais eficiência. E mais barulho !!!
Bastante simples e muito bonito de se ouvir.