Melhor resposta
- Barra de pressão
Na suspensão com haste, o braço da suspensão está geralmente em um ângulo de ~ 45 graus com a carroceria / pneu em um carro de F1. Quando o carro passa por uma lombada, o movimento é transferido através do pneu e do aro para a suspensão vertical e, em seguida, para o braço de suspensão, que então transfere as cargas para a suspensão “real”.
Dentro da carroceria há um braço oscilante, que é apenas um pequeno pedaço de metal em uma “dobradiça” para que, quando você empurra de um lado, ele empurra outra coisa (geralmente) em um ângulo em relação à direção em que a força inicial foi aplicada.
Este balancim está conectado a quatro coisas, mola de torção, mola de levantamento, um amortecedor e, finalmente, o braço de suspensão mencionado anteriormente. Todos eles desempenham funções específicas.
- A barra de torção resiste ao giro do balancim, ela, em um sentido solto, atua como a “suspensão” para o carro, ao mesmo tempo uma mola em um coilover feito em um carro de estrada. É torcida pelo pneu subindo e quer girar para trás.
- A mola de levantamento faz um trabalho especial, ela resiste ao movimento do carro em “levantamento”, este é o movimento de subida / descida do carro com respeito à estrada. É importante resistir ao levantamento, pois a altura do passeio é influenciada por ele, mas não resistir muito para que a força descendente não possa empurrar o carro para o chão.
- O amortecedor faz exatamente o que o amortecedor em seu carro, ele amortece os movimentos da suspensão para torná-lo mais uniforme e previsível. Sem amortecedores, cada solavanco na estrada causaria grandes oscilações e vibrações no carro e acabaria por sacudi-lo. O amortecedor combate isso e evita que a suspensão tenha um comportamento muito errático.
Todas essas peças estão dispostas dentro da carroceria / chassi e, devido ao ângulo que os braços de suspensão têm que estar para funcionar, ser configurado muito alto no chassi, o que obviamente é ruim para o centro de gravidade, de modo que “é quando a haste de tração entra.
- Barra de tração
A suspensão de barra de tração é literalmente apenas barra de tração virados de cabeça para baixo, eles pegam toda a parte interna da suspensão se vire-os de cabeça para baixo e monte-os o mais baixo possível no chassi para ajudar no centro de gravidade. Isso também significa que o braço de suspensão pode ser montado quase na horizontal em relação à estrada, o que é muito melhor aerodinamicamente.
A maioria das equipes de F1 está usando a suspensão traseira com haste de tração atualmente, pois ela se ajusta melhor ao centro de gravidade e o design geral da traseira dos carros, muitas coisas para caber lá e muito pouco espaço para fazer isso. Todas as equipes (eu acredito, talvez a Ferrari não) usam suspensão dianteira pushrod. Na prática, não há nenhuma diferença, mas muitas equipes lutam depois de passar da suspensão dianteira para a suspensão dianteira por vários motivos.
Resposta
É tudo uma questão de projetar um mecanismo para caber em um espaço restrito. A suspensão de um carro tem o cubo da roda ligado ao chassi por alavancas ou suportes para que possa se mover para cima e para baixo, além de molas e amortecedores (amortecedores) para controlar o movimento. Normalmente, as molas e amortecedores funcionam verticalmente, pois essa é a direção do movimento. Em alguns carros, principalmente de corrida ou carros esportivos baixos, eles são montados horizontalmente por razões de espaço e são conectados por um sistema simples de manivela e hastes. Um tirante conecta o cubo da roda à manivela e o outro braço da manivela vai para as molas e / ou amortecedores.
Se você procurar na Internet, tenho certeza que encontrará algumas fotos ou diagramas.