Melhor resposta
Você provavelmente encontrará as melhores ofertas no craigslist, de pessoas que estão limpando sua garagem. Por exemplo, eu tenho 3 motores sobressalentes, então se o veículo correspondente fosse totalizado, eu descarregaria um. Eu comprei um motor diesel M-B usado quando meu 1985 falhou por US $ 300 no craigslist e provou ser uma compressão “como nova”. A vantagem é local, portanto, não há despesas de envio. Você também pode encontrar muitos motores usados no ebay e pode classificar por distância. Enviar um de fora do estado pode custar> $ 500.
Você também pode puxar um motor usado no ferro-velho local, mas deve ter a habilidade e as ferramentas. O PicNPull perto de mim tem talhas rolantes para usar, mas eu nunca fiz isso. Você pode verificar a compressão de um motor girando-o manualmente e sentindo a resistência de cada cilindro, como uma mola pneumática. Se ele não virar, pode ser “apreendido” por anéis de pistão enferrujados, o que pode torná-lo inútil e precisar de trabalho na oficina para perfurar e encaixar pistões maiores.
Resposta
As peças mais comuns que podem falhar em qualquer carro são os acessórios e qualquer coisa feita de borracha. São o alternador, a bomba dágua, o motor de arranque, a bomba da direção hidráulica e, em seguida, as correias do ventilador e as mangueiras do radiador e do aquecedor. Todas essas coisas, com os carros do século 21, provavelmente durarão de forma confiável por 100 mil milhas ou dez anos se o carro tiver uma boa manutenção. A partir dessa época, que varia entre modelos e fabricantes, pode-se esperar que essas coisas comecem a falhar, possivelmente em uma sequência bastante rápida.
Claro, um carro de alta quilometragem também está chegando ao fim do desgaste ciclo de peças grandes, caras e pesadas enterradas profundamente no motor, transmissão e suspensão. Tudo isso com custos de reparo particularmente altos, geralmente maiores do que o valor do carro. Se e quando essas peças mais pesadas falharem, depende muito de como o carro foi usado. O motor em um carro bem conservado com principalmente milhas rodoviárias pode durar centenas de milhares de milhas. Um carro dirigido em estradas ruins e esburacadas pode precisar de reparos de suspensão caros que o carro que cuidou na cidade pode nunca precisar. O mesmo acontece com as transmissões que se desgastam muito mais rápido para um carro dirigido por um pé quente.
Alguns antecedentes: a obsolescência planejada dos anos 50 e 60 foi completamente suplantada pela filosofia japonesa de Kaizen, ou um compromisso com a melhoria. Esse foi um fator essencial para que os carros japoneses conquistassem o mercado automotivo americano. Um carro que dá partida todos os dias e funciona de maneira confiável por uma década é realmente o que as pessoas querem mais do que a última coisa sexy, e o cheiro de carro novo em que os três grandes apostam e, claro, eles seguiram o exemplo.
Hoje, com o CAD CAM e a globalização das cadeias de suprimentos, os carros são mais semelhantes entre fabricantes e modelos do que nunca. A ignição eletrônica e a injeção de combustível tornaram os ajustes obsoletos e, para muitos carros, a única manutenção de que eles precisarão durante sua vida útil é um punhado de trocas de óleo e alguns jogos de pneus e freios.
Pelo mesmo token, seria um grande desperdício enviar carros para o ferro-velho com peças que ainda têm muito serviço sobrando. Portanto, a nova tendência tem sido tentar sincronizar a obsolescência, de modo que todos os sistemas sejam projetados, tanto quanto possível, para ter aproximadamente as mesmas expectativas de vida.
A má notícia é que um 10-15 carro velho com 120-150k milhas, muito provavelmente começará a precisar de muitos reparos. É um jogo de dados e amplamente determinado pela variação sutil na fabricação individual dos carros, bem como a maneira como um carro foi usado e o que vai primeiro.