Melhor resposta
Eu pensava a mesma coisa quando era criança em San Diego. Quer dizer … San Diego tem muitas rodovias que só ficam no condado de San Diego, por que diabos você está chamando uma que nem lá está de “Autoestrada de San Diego”?
As pessoas respondem com “isso” é a melhor rodovia para chegar a San Diego “. Não … é a melhor maneira de chegar a Long Beach. Você deve dirigir no 5 ou suponho no 15, mas é isso. Esses são os únicos que chegam a San Diego.
Sim, eu moro aqui há tempo suficiente para saber que o 405 é a autoestrada que você pega para contornar o trânsito de Los Angeles na 5. É um trajeto mais curto e rápido no seu caminho para San Diego. Ela o levará para Orange County. Você ainda tem outros 30-50 milhas restantes antes de entrar San Diego (dependendo da parte do condado para onde você está dirigindo).
Acho que faz mais sentido do que chamá-la de rodovia San Juan Capistrano. Acho que é para onde ela o leva antes de se fundir com o 5. San Diego é uma cidade muito maior. Ainda meio que me incomoda, mesmo que seja a rodovia que eu uso para visitar meus pais em San Diego.
Editado para adicionar: Eu pegue a estrada com pedágio. The 73. Isso é o que termina em Capistrano. O 405 termina em El Toro (Lake Forest). Então, chame-o de autoestrada El Toro. Esse é um nome muito melhor de qualquer maneira.
Resposta
É conhecido por sua abordagem de não precisão única em sua pista predominantemente usada, RWY27, que está alinhada em um rumo magnético oeste que está perto de 270 graus. Isso coincide com os ventos predominantes de oeste do aeroporto. A maioria dos aviões está impedido de pousar com um componente de vento de cauda superior a 10 nós, ou 11,5 mph, portanto, pousar a oeste torna-se um requisito legal da FAA na maioria das vezes.
Por causa do terreno que existe a leste da pista, um ILS ou sistema de pouso por instrumentos não pôde ser projetado ou instalado para uso nessa pista. A infame Laurel Airport Parking Garage se estende quase até o caminho de abordagem para isso pista, o que agrava muito a complexidade da abordagem do aeroporto de San Diego para o pouso.
A única maneira de entrar em San Diego é voar em uma abordagem de não precisão chamada de abordagem Localizer, ou uma abordagem de GPS RNAV, ambas as quais exigem que os pilotos que chegam voem em um ângulo de descida excepcionalmente íngreme ou glideslope, para o ponto de toque da pista.
Um glideslope normal em quase todos os outros aeroportos do mundo é definido em 3 graus, tanto visual quanto eletronicamente. Um caminho de descida de 3 graus requer uma taxa de descida de aproximadamente 700 pés por minuto até o ponto de toque da pista.
No campo SAN Lindbergh, o caminho de descida de 3–1 / 2 graus requer uma taxa de descida acima do normal, um isso é cerca de 850 pés por minuto, o que é significativo se você foi mantido alto e rápido pelo ATC antes de ser liberado para a abordagem em SAN. Começar a abordagem para pousar de uma posição excessivamente alta e rápida não é incomum para SAN, devido ao alto volume de tráfego aéreo no espaço aéreo de San Diego.
Este ângulo de descida mais íngreme na pista SAN 27 é principalmente para garantir a liberação por cima da Laurel Airport Parking Garage. Ele também restringe o uso do primeiro terço da pista de 9.400 pés de comprimento, deixando os pilotos a apenas 7.000 pés para parar suas aeronaves.
- Aproxime-se do SAN a partir da visualização do solo . Veja como o DC-10 fica perto da garagem de estacionamento do aeroporto Laurel.
- Abordagem na visualização SAN Cockpit.