Melhor resposta
A maioria deles é operada por proprietários / operadores que contratam os seus serviços. Muitos deles compram seus caminhões novos e os especificam com grandes motores e transmissões de 18 velocidades. Eles “são chamados de” caminhões de três dígitos “por uma razão. Essas marchas extras colocam o caminhão em marcha acelerada, dando-lhe a capacidade de rodar mais de 160 quilômetros por hora enquanto mantém o motor em seu ponto ideal. Em outras palavras, potência máxima, mantendo o motor funcionando a cerca de 1600 rpm “s ou mais, onde ele coloca a potência máxima.
Quanto aos trabalhos de pintura, parte do dinheiro que eles gastam pode comprar você um carro novo.
Imagem cortesia do Pinterest.
Resposta
Há mais de um motivo. Para muitos motoristas, as milhas bobtail não são pagas e os operadores proprietários também têm que pagar o combustível por isso.
O próximo motivo é uma generalização e também válido para motoristas de empresas, que recebem pagou o mesmo dinheiro por quilômetro dirigindo bobtail ou carregado.
Porque um trailer vazio, ou muito leve carregado estabiliza o caminhão e menos atenção e concentração são necessárias para manter a combinação “rolando” pela estrada. (Nós (acostumado com o tamanho e às vezes se comporta como se o trailer ainda estivesse preso). Um trailer vazio ou com carga muito leve não diminui muito a possível aceleração máxima e velocidade final. Pelo contrário. A descida é mais rápida com algum empurrão de peso, por causa da velocidade controlada. A combinação é menos sensível às mudanças nas superfícies e nas condições das estradas. Mais estável em uma manobra de emergência e situação de frenagem.
Bobtail é divertido para viagens curtas ou em subidas, mas você precisa de mais concentração e atenção para se beneficiar da melhor aceleração e menor comprimento. Você se cansa mais rápido. A distância de parada pode ser menor, mas os motoristas ajustam seu estilo de direção rapidamente (aumentando e diminuindo a velocidade) e “diminuindo” as distâncias de segurança. E, por esse motivo, é mais perigoso dirigir bobtail.
Os caminhoneiros usam essa posição elevada do assento, para sua vantagem, olhar muito para a frente e tentar “esgueirar-se” pelo tráfego com veículos de cerca de 75 pés ( se não puxar o dobro ou mais) com o mínimo de interferência possível. Fazendo mudanças de linha iniciais. Ajustando a velocidade e distância de seguimento com antecedência. Perfis de tipos de veículos, (tentando adivinhar como os motoristas de diferentes veículos se comportarão quando o virem / ela em seus retrovisores ou ele / ela liga os sinais de mudança …) diferentes comportamentos do motorista em diferentes estados e áreas, diferentes comportamentos de direção dependendo da hora do dia ou dia da semana … Tentar evitar interrupções planejando com antecedência e “manipulando” o tráfego … Com métodos sobre os quais não escreverei nesta resposta … Ou talvez nunca admita publicamente.
Drivig bobtail, temos melhor aceleração e não precisa ser assim ” complicado “para passar pelo trânsito. Claro. O tamanho da” intimidação “está perdido parcialmente quando bobtail. O estilo de condução é diferente. Não temos que “implorar” para trocar de linha e ser capazes de fazer algumas ações “surpresa” também. Podemos ver o que está por trás com menos pontos cegos.
Mas algo que ainda não Os motoristas com veículos menores parecem ter mais medo de bater nos pneus traseiros (rodas), de um bobtail, do que no pára-choque de pontos de metal com refletores de um trailer carregado. Eles nos permitem mudar de linha mais facilmente, quando veem a seta de um caminhão bobtail.
Mesmo que você consiga fazer melhores tempos e quilometragem dirigindo bobtail, o nível de estresse é ainda maior e nenhum motorista quer dirigir distâncias mais longas. Pago ou não. Provavelmente é difícil de entender , ou acredite, se não tivesse experiência e precisasse dirigir mais de 650 milhas bobtail em um limite de tempo, ser o primeiro a conseguir uma carreta vazia e capaz de continuar correndo como uma equipe, com muito tempo disponível nos relógios de 70 horas. A outra opção era sentar-se em Minnesota na neve no fim de semana, a 20 graus abaixo de zero.