Melhor resposta
Embora a pequenez da cabeça se adapte bem às áreas próximas da obra, o O segredo por trás da cabeça estreita é o da física. Fui um gandy por 32 anos e dobrei muitos espinhos. É uma coisa fácil de fazer. Por mais grossos que sejam, eles se dobram como manteiga. Às vezes, eles são dobrados de propósito, para mover o trilho lateralmente uma fração de polegada. Os laços de carvalho são os mais fortes e comuns, depois vêm o abeto e o álamo para trabalhos leves em jardas. Os laços podem ser perfurados ou não. A amarração mais comum na minha estrada era uma amarração creosotada de carvalho não perfurada.
Uma massa em movimento tende a permanecer em movimento a menos que uma força externa aja sobre ela. A cabeça estreita significa que a maior parte da massa do martelo está próxima à linha central da cabeça. Uma cabeça mais larga significa que a massa está espalhada por uma área mais ampla. Se o espigão for atingido e o golpe não estiver centralizado sob o martelo, mas para um lado dele, a maior parte da massa do martelo vai forçar o martelo a girar em sua mão e escorregar para fora do espigão … também dobrando o espigão ou até mesmo lançando-o para algum outro local. Se um espigão for atingido por um maul de espigão, a maior parte da massa ainda será direcionada quase diretamente para baixo, e esta será a energia útil, dirigindo o espigão para dentro do nó. Às vezes, o espigão fica um pouco dobrado, mas pode ser endireitado e continuar a dirigir irá mandá-lo para casa.
A extremidade não impactante da cabeça do martelo é ainda menor em diâmetro, garantindo que ainda mais a massa do martelo está mais próxima da linha central da cabeça do martelo, para melhor eficiência. sim, a extremidade estreita caberá entre o trilho e o trilho de proteção em um sapo comutador, mas pular com força total aqui é um jogo de besteira, provavelmente causará sérios golpes de martelo na superfície de execução do trilho. Os socos de pista foram feitos para esse trabalho e eram território de um homem de soco e de seu atacante. Algumas pessoas fizeram isso com um maul de espigão atingindo o outro maul, mas isso é extremamente perigoso, pois esses martelos têm faces endurecidas. Quando uma face endurecida atinge a outra, um chip afiado pode ser acertado de uma das faces com um golpe que é menos do que perfeito, e o chip voará como uma bala, às vezes atingindo uma pessoa próxima. Um homem da minha gangue carrega um pedaço de aço na perna até hoje, pois o médico local não conseguiu removê-lo.
Um bom cravo pode cravar consistentemente um cravo padrão em um carvalho não perfurado amarrar em 4 ou 5 golpes, deixando uma mancha de contato na cabeça da ponta, do tamanho de um níquel. Tínhamos regras contra cravos no trilho, pois havia muitos casos de cabos de martelo quebrados, de danos à base do trilho. O spiking da equipe era uma coisa linda de se ver e ouvir, mas também era muito perigoso se o ritmo fosse perdido por qualquer motivo e os martelos pudessem colidir e acidentes acontecessem. O spiking da equipe foi desaprovado. Eu era gracioso como uma tábua empenada, então não fiz muitos cravos. Eu era mais frequentemente um dos caras beliscando as amarras para que o espigão pudesse fazer seu trabalho, ou endireitando as pontas, ou trocando as amarras com uma barra de revestimento, ou removendo lastro, ou fixando as pontas com as mãos para as equipes de cravação, ou puxando uma torção ruim espigão com uma barra de garras. Como minha antiguidade permitia, acabei trabalhando principalmente como soldador de esteira … mas ainda tinha que fazer spiking como parte do trabalho de soldagem. O ideal no espigão é direcionar o espigão para casa, mas pare quando a parte inferior da cabeça do espigão não estiver em contato com a base do trilho. O trilho é de aço carbono médio e pode ser fraturado se for atingido com força suficiente. Um golpe muito forte no espigão, para realmente “assentar”, pode danificar o trilho, então este é um caso em que “bom o suficiente” é bom o suficiente. Picos não seguram realmente o trilho, de qualquer maneira. O trem faz isso. Os espigões mantêm o calibre … evitando que os trilhos se movam de um lado para o outro.
O trabalho da esteira é altamente mecanizado, mas as ferramentas manuais ainda são muito utilizadas e seu design não mudou em um século.
Resposta
Esta é uma boa pergunta com uma resposta interessante. As pedras trituradas são conhecidas como lastro . Sua finalidade é segurar as travessas de madeira no lugar, que por sua vez mantêm os trilhos no lugar.
Pense sobre o desafio de engenharia enfrentado por quilômetros correndo de faixas estreitas de trilhos de aço no topo do solo: eles estão sujeitos à expansão e contração do calor, movimento e vibração do solo, acúmulo de precipitação devido ao mau tempo e crescimento de ervas daninhas e plantas por baixo. Agora, lembre-se de que, enquanto 99\% do tempo eles ficam sentados lá sem carga, o 1\% restante está sujeito a cargas móveis de até 1.000.000 libras (o peso de uma locomotiva Union Pacific Big Boy e seu tender).
Junte tudo isso e você terá um problema muito, muito interessante que foi resolvido pela primeira vez há quase 200 anos e não foi melhorado significativamente desde então!
A resposta é para começar com o solo descoberto e, em seguida, construir uma base para elevar o trilho o suficiente para que não seja inundado. No topo da fundação, você deposita uma carga de pedra britada (o lastro). No topo da pedra, você estabelece (perpendicular à direção da trilha) uma linha de vigas de madeira em centros de 19,5 polegadas, 8 1/2 pés de comprimento, 9 polegadas de largura e 7 polegadas de espessura, pesando cerca de 200 libras … 3.249 deles por milha. Em seguida, você continua a despejar a pedra triturada ao redor das vigas. As arestas afiadas da pedra dificultam o deslizamento umas sobre as outras (da mesma forma que seixos lisos e redondos fariam), travando-as efetivamente no lugar.
As vigas são feitas de madeira nobre (geralmente carvalho ou nogueira) e impregnadas com creosoto para proteção climática. Nos Estados Unidos, nós os chamamos de “dormentes” (ou, coloquialmente, apenas “dormentes”); no Reino Unido, são conhecidos como “dormentes”; Português europeu, “travessas”; Português brasileiro, “dormentes”; Russo, шпала (leia “shpala”); “Travessias” francesas. Enquanto 93\% dos dormentes nos EUA ainda são feitos de madeira, as modernas linhas ferroviárias de tráfego intenso estão cada vez mais tentando alternativas, incluindo plástico composto, aço e concreto.
Barra lateral para os verdadeiramente geeks, com curiosidades sobre dormentes de ferrovias
Existem aproximadamente 689.974.000 dormentes nos Estados Unidos, suportando 212.000 milhas de trilhos de ferrovia. Em 2011, as principais ferrovias dos Estados Unidos substituíram um total de 15.063.539 dormentes. 14.148.012 deles eram novos e feitos de madeira; 544.652 eram gravatas de madeira em segunda mão; e 370.875 eram novos tirantes feitos de algo diferente de madeira. Os dormentes antigos são reciclados para uso em paisagismo, transformados em pellet combustível ou queimados em usinas de cogeração para fornecer eletricidade.
Em seguida, você traz trilhos de aço laminado a quente, historicamente com 39 “de comprimento nos EUA. (porque eram carregados para o local em carros de gôndola de 40 “), mas agora cada vez mais 78”, e os colocavam em cima dos dormentes, de ponta a ponta. Eles costumavam ser unidos por parafusos em uma peça extra de aço (chamada de “fishplate”) na lateral da junta, mas hoje geralmente são soldados continuamente de ponta a ponta.
É parece que você poderia simplesmente pregá-los ou parafusá-los nas amarras, mas não vai funcionar. O movimento não trivial causado pela expansão e contração do calor ao longo do comprimento do trilho faria com que ele se quebrasse ou entortasse se algum fosse fixado no lugar. Portanto, em vez disso, os trilhos são presos aos dormentes por grampos ou âncoras, que os prendem, mas permitem que se movam longitudinalmente conforme se expandem ou contraem.
Então aí está: um processo secular que é extremamente eficaz para facilitar o movimento de pessoas e materiais por milhares de quilômetros … mesmo que nada esteja permanentemente preso ao solo por uma conexão fixa!
O lastro distribui a carga dos dormentes (que por sua vez suportam a carga do trem na via, presa por clipes) pela fundação, permite a movimentação do solo, dilatação térmica e variação de peso, permite chuva e neve para drenar pela trilha e inibir o crescimento de ervas daninhas e vegetação que rapidamente tomariam conta da trilha.
A propósito, conforme observado no comentário do usuário-13812768563281058315, as consequências de NÃO apropriadamente prever os efeitos da expansão e contração do calor pode ser bastante drástico. Imagine o que aconteceria com um trem que tentasse descer esta seção específica de trilhos tortos (em Melbourne, durante uma onda de calor …).