Melhor resposta
A questão das cores foi iniciada pelo Almirantado Britânico em 1847 ao padronizar que verde é certo e vermelho é esquerdo. Eu não acho que houve uma razão para a decisão esquerda / direita. Antes disso, havia luzes em navios, mas algumas eram vermelhas / verdes, enquanto outras eram verdes / vermelhas (confuso)! Dentro de uma dúzia de anos ou mais, o padrão britânico foi adotado por quase todas as nações marítimas do mundo.
Os termos Porto e Estibordo são antigos. Como a maioria das pessoas é destra, o remo de direção em navios ANTIGOS (Vikings, etc.) estava do lado certo antes que alguém surgisse com a “tecnologia” para colocá-lo no meio. Portanto, “estibordo / direção” e a placa de direção sempre foram colocados do lado de fora com o navio preso a uma doca para proteção contra danos. Portanto, agora você tem o lado da direção de um navio e o outro lado (contra o cais) tornou-se o lado “bombordo”. É legal quando você pensa sobre isso.
Quando a aeronave se tornou uma mercadoria conhecida, foi inicialmente vista como um navio (embarcação) que voava. O “líder da matilha” ainda se chamava Capitão e o segundo piloto ainda era o “Primeiro Oficial”. Quando o vôo transoceânico estava para ser (1930), as aeronaves normalmente transportavam duas tripulações. O Comandante fez a decolagem e assim que ficou satisfeito, entregou ao Primeiro Oficial (e tripulação) para o primeiro turno (4 horas – assim como a bordo). Após 4 horas, a primeira equipe voltou. Quando chegou a hora de chegar, o capitão estava de volta ao assento para o pouso.
Então agora estou me perguntando por que Starkey escolheu colocar um ponto azul no aparelho auditivo esquerdo e um ponto vermelho no direito . O vermelho à direita parece razoável, mas depois de 170 anos, o mundo praticamente se padronizou. Vai entender!
Resposta
Duas cores diferentes eram necessárias para evitar colisões à noite; observando as cores, o curso dos navios em relação ao observador pode ser previsto. As cores deveriam ser facilmente obtidas em vidro fundido, e deveriam ser cores primárias e complementares. Primários para que fossem facilmente reproduzidos e complementares para que contrastassem. A razão pela qual o vermelho foi escolhido para bombordo foi que a estiva era feita desse lado e, quando feita à noite, a luz vermelha protegia a visão noturna dos estivadores nos dias anteriores à iluminação elétrica. Também deu origem ao termo distrito da luz vermelha por causa dos hábitos sociais dos marinheiros em chegar ao porto. A luz de estibordo tinha que ser de uma cor contrastante. O azul poderia ser alcançado facilmente usando cobalto, mas o azul não se portava muito bem em condições de baixa visibilidade no mar porque o vapor de água e o spray atenuam o azul. Além disso, na época do querosene ou das lâmpadas de vela, a maior parte da cor gerada estava na extremidade vermelha do espectro, enquanto o azul ficava na extremidade oposta; porque o vidro filtra essas cores bloqueando os comprimentos de onda indesejados, o azul deixa muito pouca luz. Verde fica no meio do espectro e é a primeira cor que mudamos da extremidade vermelha que pode ser claramente distinguida do vermelho. Isso aumentou a quantidade de luz disponível para passar pelo filtro, deixando uma luz mais brilhante. O verde também foi fácil de conseguir, o vidro tende naturalmente a ser verde de qualquer maneira e poderia ser facilmente colorido com óxidos de ferro e cromo e também se comporta bem em baixa visibilidade. O vermelho pode ser facilmente obtido usando cobre. Então, era vermelho e verde. As aeronaves apenas seguiram a prática estabelecida para navios.