Melhor resposta
Ainda não sei como essas pontas das asas inclinadas funcionam. Eu nem sabia deles até que você fez esta pergunta. Aqui está uma discussão sobre eles:
Como funciona a ponta da asa inclinada do Boeing 787?
E aqui são algumas imagens copiadas daquela página:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | por StephenG88 ( fonte )
Fonte: The Boeing Company
“ B787-800v1.0 ” por Julien.scavini – Trabalho do próprio. Licenciado sob CC BY-SA 3.0 via Commons .
As pontas das asas inclinadas também reduzem o vórtice da ponta da asa – redirecionando ainda mais os vórtices da ponta da asa fora de bordo e ré da asa.
As pontas das asas inclinadas são mais eficientes em comparação com as winglets em cruzeiro e são usadas em aeronaves de ultralongo alcance.
Fonte: The Boeing Company
A ponta da asa inclinada do Boeing 787 agora é “le dernier cri” no design da ponta da asa, mas foi empregado com sucesso por aves aquáticas por muitos milênios. O uso de estruturas compostas tornou a modelagem tridimensional das pontas das asas muito mais fácil, e os primeiros aviões a usarem maior varredura na ponta das asas eram de fato planadores compostos, como o Schempp-Hirth Discus .
Seagull (à esquerda) Schempp-Hirth Discus 2 (à direita, fonte )
Nos tempos das asas de metal, Dornier apresentou seu TNT (Tragflügel Neuer Technologie , em inglês: asa de nova tecnologia) em aeronaves como Do 228 , Do 328 e o barco voador Dornier ATT . Ele usava uma ponta de asa triangular sem alteração na varredura da borda de fuga, que é mais fácil de fabricar em alumínio.
Um Air Alps Dornier 328-110 pousando no Aeroporto Fiumicino, Roma, Itália, visto de Ostia Antica. Foto de Makaristos .
Nenhuma das discussões que li até agora explica como a forma diferente da ponta da asa funciona para reduzir o arrasto induzido além do aumento óbvio na proporção da asa.
Resposta
Os Winglets são essencialmente um “band-aid” que ajuda a melhorar a eficiência de uma asa que não é ideal para o estrutura / carga está levantando. Nenhuma asa perfeita precisa de um winglet. O problema é que a fuselagem e as asas são projetadas em torno de cargas variadas e outros requisitos. Versões alongadas de fuselagem e requisitos de espaço em aeroportos podem tornar uma solução de winglet atraente, mas você ainda está olhando para algo que não é ideal no que diz respeito à asa e à fuselagem. Uma superfície vertical está “trabalhando contra” a asa em certo sentido. Embora o fluxo de ar de uma winglet possa energizar o fluxo da ponta da asa e reduzir vórtices e arrasto, simplesmente alongar a asa (aumentar a extensão) é mais eficiente.
A regra geral é que uma extensão de ponta de asa de 2 unidades tem o mesmo benefício que um winglet de 3 unidades. No entanto, um winglet não exige que a estrutura da asa seja reforçada tanto quanto uma extensão da ponta da asa. Isso significa que os winglets podem ser adicionados sem comprometer a estrutura da asa existente.
A ponta da asa inclinada é uma forma de obter os benefícios de vórtices reduzidos (como um winglet) e contribuir para a sustentação sem introduzir as desvantagens de um winglet.