Por que se diz que as pontas das asas inclinadas do Boeing 787 são mais eficientes do que as pontas das asas?


Melhor resposta

Ainda não sei como essas pontas das asas inclinadas funcionam. Eu nem sabia deles até que você fez esta pergunta. Aqui está uma discussão sobre eles:

Como funciona a ponta da asa inclinada do Boeing 787?

E aqui são algumas imagens copiadas daquela página:

British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | por StephenG88 ( fonte )

Fonte: The Boeing Company

B787-800v1.0 ” por Julien.scavini – Trabalho do próprio. Licenciado sob CC BY-SA 3.0 via Commons .

As pontas das asas inclinadas também reduzem o vórtice da ponta da asa – redirecionando ainda mais os vórtices da ponta da asa fora de bordo e ré da asa.

As pontas das asas inclinadas são mais eficientes em comparação com as winglets em cruzeiro e são usadas em aeronaves de ultralongo alcance.

Fonte: The Boeing Company

A ponta da asa inclinada do Boeing 787 agora é “le dernier cri” no design da ponta da asa, mas foi empregado com sucesso por aves aquáticas por muitos milênios. O uso de estruturas compostas tornou a modelagem tridimensional das pontas das asas muito mais fácil, e os primeiros aviões a usarem maior varredura na ponta das asas eram de fato planadores compostos, como o Schempp-Hirth Discus .

Seagull (à esquerda) Schempp-Hirth Discus 2 (à direita, fonte )

Nos tempos das asas de metal, Dornier apresentou seu TNT (Tragflügel Neuer Technologie , em inglês: asa de nova tecnologia) em aeronaves como Do 228 , Do 328 e o barco voador Dornier ATT . Ele usava uma ponta de asa triangular sem alteração na varredura da borda de fuga, que é mais fácil de fabricar em alumínio.

Um Air Alps Dornier 328-110 pousando no Aeroporto Fiumicino, Roma, Itália, visto de Ostia Antica. Foto de Makaristos .

Nenhuma das discussões que li até agora explica como a forma diferente da ponta da asa funciona para reduzir o arrasto induzido além do aumento óbvio na proporção da asa.

Resposta

Os Winglets são essencialmente um “band-aid” que ajuda a melhorar a eficiência de uma asa que não é ideal para o estrutura / carga está levantando. Nenhuma asa perfeita precisa de um winglet. O problema é que a fuselagem e as asas são projetadas em torno de cargas variadas e outros requisitos. Versões alongadas de fuselagem e requisitos de espaço em aeroportos podem tornar uma solução de winglet atraente, mas você ainda está olhando para algo que não é ideal no que diz respeito à asa e à fuselagem. Uma superfície vertical está “trabalhando contra” a asa em certo sentido. Embora o fluxo de ar de uma winglet possa energizar o fluxo da ponta da asa e reduzir vórtices e arrasto, simplesmente alongar a asa (aumentar a extensão) é mais eficiente.

A regra geral é que uma extensão de ponta de asa de 2 unidades tem o mesmo benefício que um winglet de 3 unidades. No entanto, um winglet não exige que a estrutura da asa seja reforçada tanto quanto uma extensão da ponta da asa. Isso significa que os winglets podem ser adicionados sem comprometer a estrutura da asa existente.

A ponta da asa inclinada é uma forma de obter os benefícios de vórtices reduzidos (como um winglet) e contribuir para a sustentação sem introduzir as desvantagens de um winglet.

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *