Melhor resposta
Porque a tinta não é apenas uma camada. Não é apenas uma coisa. Não é apenas “pintura”. É muito diferente de, digamos, pintura de casa, com a qual você pode estar mais familiarizado.
Os acabamentos modernos consistem em um sistema de várias camadas. Eles são chamados de revestimento básico / verniz, para diferenciá-los de sistemas muito mais antigos que são de estágio único. (O estágio único não é usado desde o início dos anos 80 e está mais próximo do conceito do paradigma da pintura de casa). as camadas estriadas de rocha em uma formação geológica como o Grand Canyon. Você não pode simplesmente colocar uma coisa de tinta nele para fazê-lo parecer e agir como o Grand Canyon …
Primeiro é uma camada de base / primer / selante que se liga diretamente ao metal puro ( geralmente aço ou pode ser alumínio.) É um material exclusivo projetado para selar, revestir e proteger o próprio metal e criar uma plataforma para as outras camadas se basearem. Ele se ligará química e fisicamente ao metal do substrato de base, enquanto as outras camadas não necessariamente o fazem.
O segundo é a cor. O trabalho é simplesmente isso. Na verdade, uma poção complexa de diversos materiais para criar uma tonalidade de cor que dá uma certa aparência espectral. Não faz muito mais. É a camada do meio e destina-se apenas a unir-se ao material de base, mas NÃO a metal ou plástico bruto. É fraco quimicamente e fisicamente. Geralmente é a camada mais fina.
Em terceiro lugar está o revestimento transparente no topo. O verniz cobre, sela e protege todas as camadas que estão por baixo, e cria brilho e aparência final. Possui proteções UV integradas para ajudar a retardar a descoloração da camada de cor abaixo dela. Isso é importante: é carregado com polímeros reticulados que se ligam fisicamente e também mudam quimicamente enquanto secam . Ele age como o filme plástico que você usa na sua cozinha; de forma que ele precisa ser aplicado de uma vez, todos juntos. Você não pode simplesmente colocá-lo ou localizá-lo em um patchwork. Ele ganha força ao se ligar a si mesmo e à camada de cor quando molhado .
Portanto, você não pode simplesmente consertar a mancha no porta que tem o risco; você tem que consertar o sistema, que está na porta inteira. O mais importante é fazer com que o verniz seja aplicado corretamente em toda a porta para vedar e colar corretamente em toda a superfície de forma consistente com força química e física.
A aparência final depende da construção de camadas uniformes e consistentes de todos os esses materiais na ordem certa, nas temperaturas certas, com a aplicação correta. Se você explodir algum material em um ponto, obterá uma mancha que é física e quimicamente inconsistente com o resto do sistema.
Observe, esta é a versão simplificada. Na verdade, há mais do que isso. Dependendo da cor, pode ser um “tri-estágio” com uma camada adicional de material perolado que auxilia na coloração. Se o arranhão desceu até o metal e começou a enferrujar (o que é quase certo, mesmo que você não consiga ver) etapas de reparo adicionais e materiais de acabamento podem ser necessários antes de aplicar o sistema de acabamento padrão descrito acima . Se for uma peça de plástico, pode precisar de materiais separados ou adicionais pré-aplicados para que o sistema de acabamento funcione corretamente na matéria-prima, etc.
Resposta
Já fiz isto. O carro que você vê na foto em anexo, eu mesmo pintei – em casa – na minha garagem – e este é o primeiro (e até agora o único) carro que eu pintei. O que aprendi com a experiência é que obter esse tipo de resultado tem muito pouco a ver com a própria pulverização da tinta. De longe, envolve todo o trabalho que você faz para deixar o carro pronto para a pintura e, em seguida, todo o trabalho que você faz depois que a última camada de tinta secou e curou. É aí que estão todo o trabalho real e os segredos reais. Não é muito difícil, mas é muito trabalhoso e demorado. Apenas lixando sozinho, no carro que você vê na foto eu lixei cada centímetro quadrado de superfície, à mão (sem máquinas), pelo menos 20-30 vezes. Eu perdi a conta. Os primeiros passos envolvem deixar todo o metal liso e reto. Isso requer a aplicação de um primer / surfacer, marcando-o com o que é chamado de “revestimento guia”, que é um pó muito leve de cor altamente contrastante e, em seguida, lixado manualmente Conforme você lixa, as partes da superfície que estão “mais baixas” do que as áreas circundantes irão reter a cor, enquanto os pontos que são “mais altos” terão a cor lixada primeiro, tornando muito fácil ver se a superfície é plana ou não. Você repete esse processo em todo o carro quantas vezes forem necessárias até obter a superfície de todo o carro perfeitamente, mesmo sem pontos altos ou baixos (cada camada de primer / surfacer preenche lentamente os pontos baixos, muito menos que um milésimo de uma polegada de cada vez, enquanto você lixa os pontos altos).Depois de nivelar toda a superfície, você ainda não terminou de lixar. Em seguida, você tem que revisar todo o carro novamente, desta vez com uma lixa de grão muito mais fino, para remover quaisquer arranhões de todo o lixamento anterior e para preparar a superfície com o “dente” adequado (grau de lisura) para uma boa aderência da tinta . Em seguida, você fotografa o carro com tinta (várias camadas de cor, ou várias camadas de cor seguidas por várias camadas de verniz – dependendo de qual sistema você está usando). Você deseja estender isso da maneira mais suave e uniforme possível, mas fazer algumas corridas ou colocar um pouco de poeira na camada final não é um desastre porque, uma vez que seca, você ainda está a quilômetros e quilômetros de terminar. Existem maneiras e ferramentas para corrigir as corridas “reduzindo-as” que não são muito difíceis de fazer – elas são apenas demoradas. Depois de fazer tudo isso, mais lixamento. Desta vez com papel de grão muito mais fino – grão 1000 ou mesmo 1500 – depois novamente com grão 2000 – e novamente com 3000, ensaboe, enxágue, repita várias vezes – o carro inteiro – com a mão. Estas etapas realizam: livrar-se de qualquer poeira ou outros pequenos contaminantes na (s) camada (s) superior (is) do acabamento (esta é uma das razões pelas quais você aplica várias camadas de tinta, ou clarifica sobre a cor – para fornecer uma espessura suficiente superfície para que possa ser lixada sem remover tudo ou quebrar as camadas superiores em qualquer lugar do carro), também alisa a superfície e torna-a perfeitamente plana (novamente), removendo qualquer casca de ovo na superfície ( e sempre haverá algum, não importa o quão bom você seja com a pistola de pintura). A pintura estará boa e lisa neste ponto, mas também terá brilho zero. Agora você vai trabalhar com os compostos de polimento. Desta vez, você pode usar uma máquina (um buffer rotativo) e compostos de corte / polimento / polimento – novamente começando com os grãos mais grossos e trabalhando para os grãos mais finos, até chegar a algo como você vê na foto. ESTE é o motivo pelo qual as pinturas profissionais de alta qualidade são incrivelmente caras. Conseguir um requer 99\% de tempo e trabalho, e não há atalhos fáceis. O que você está fazendo é pagar a alguém o suficiente para se importar tanto com seu carro quanto você, em essência. Nenhum dos trabalhos envolvidos é super difícil nem requer muito mais do que apenas saber os passos e o que fazer quando. Ter “cuidado” com o buffer rotativo para não “queimar” a tinta é provavelmente uma habilidade mais difícil de descer do que atirar na tinta em si Os erros que você comete ao longo do caminho (e você cometerá alguns) podem ser corrigidos. Você só precisa ir devagar, manter os olhos abertos para que possa detectá-los e ter uma atitude mental para parar e corrigi-los (geralmente envolvendo mais lixamento e refazer a etapa em que cometeu o erro). Todo o processo é INCRIVELMENTE demorado e requer montanhas de paciência, mas não é tão difícil. Existem recursos e vídeos disponíveis que você pode usar para aprender. Sim.
ATUALIZAÇÃO: E caso você esteja curioso, eu comecei este projeto por volta de 1984. Depois de cerca de um ano, tive que configurá-lo para o lado por algum tempo (mais de 20 anos para ser exato). Quando comecei de novo, comecei com isto: