Melhor resposta
É uma pergunta muito boa. Na verdade, passei horas pesquisando o assunto sozinho, há 8 anos e novamente hoje porque eu queria ver se alguém realmente tinha experiência com megafones e barras de apoio.
Por que pesquisei isso? Porque queria tornar a minha bicicleta de estrada mais segura e melhor para mim em geral. Por que “mais seguro”? Bem, porque eu tive um acidente violento na estrada, tive muita sorte e acabei apenas com uma torção no pulso e nenhum dano real na bicicleta, porque eu estava no capô da minha barra de suporte, pedalando cerca de 30 mph, e não consegui para apertar as alavancas rápido e forte o suficiente para parar a tempo. Eu descobri por experiência * mesmo em motos modernas com alavancas de freio com capuz melhores * que esta posição da mão é a mais comum para qualquer motorista de estrada, mas que infelizmente também é uma posição com menor acesso à alavanca e menor eficiência / capacidade de resposta de frenagem
Então mudei para megafones com alavancas de freio na extremidade da barra e WOW…
1- Acesso mais fácil à alavanca de freio AMBOS a posição da mão da barra lateral horizontal e a posição da mão do “capô”
2- Frenagem muito mais responsiva devido ao acesso mais fácil acima mencionado e melhor posicionamento / ângulo da alavanca
3- Não oferece a posição de “queda” da mão, mas em vez disso, a substitui pela extremidade da barra aerodinâmica ”Posição que é tão aerodinâmica (ou ainda MAIS, já que seus braços estão esticados para a frente) e coloca menos pressão sobre seus ombros e pulsos (também esta posição final da barra oferece perfeita eficiência de frenagem em alta velocidade)
4- Eu acelero melhor com eles devido à melhor posição das mãos, pessoalmente eles me dão mais torque devido ao posicionamento
Então aqueles foram e meus “prós”, e honestamente eu tenho ZERO contras. Suspeito certo? Continuei tentando drop bar em motos diferentes e eu iria configurá-los e toda e qualquer posição me deixava insatisfeito, e ainda hoje às vezes eu perco meu tempo pensando “mas e se dropbars são realmente melhores?” porque os pilotos de estrada profissionais usam quedas. Bem, eu não sou um piloto profissional e um megafone funciona 10.000 vezes melhor PARA MIM. Talvez não para você ou outra pessoa, mas funciona melhor para mim. A única desvantagem que eu diria é que talvez eles sejam menos fáceis de trocar de marcha se você estiver acostumado com a alavanca de freio / alavanca de câmbio integrada do tipo STI, mas há soluções alternativas.
Então, por que fazer a maioria das pessoas anda em quedas? Simples: eles SÃO o padrão da indústria e têm sido por décadas, os profissionais os usam, então por que os fabricantes colocariam megafones e fariam a bicicleta parecer “não uma bicicleta de estrada real”? Ou pareceria uma bicicleta de triatlo sem aerobarras? Quem se importa no final.
Fazendo pesquisas sobre o assunto, descobri que muito poucas pessoas (que não são profissionais) têm grande experiência com os dois tipos alternadamente na mesma bicicleta / mesma situação de bicicleta. As pessoas não as experimentam porque não veem nenhum problema com as barras suspensas e isso é perfeitamente normal, por que consertar algo quando não há problema? Para mim foi um problema e foi um grande upgrade quando mudei para megafones, talvez mais pessoas gostassem deles se os experimentassem, mas tudo se resume a uma sensação pessoal.
Meu conselho é que se você pensar em trocar, faça isso apenas para tentar, um megafone custa cerca de US $ 40; na pior das hipóteses, você o vende de volta! Se precisar de conselhos sobre a configuração, entre em contato comigo. Boa sorte!
Editar: adicionei algumas fotos de diferentes configurações de megafone, com ou sem shifters integrados
Resposta
Há muito tempo, quando a terra estava esfriando e as barras aerodinâmicas ainda não tinham sido inventadas, os pilotos profissionais usavam barras de megafone em suas bicicletas de contra-relógio. Essas bicicletas geralmente tinham um tubo de cabeça curto, e a barra de megafone colocava o piloto na mesma posição como se ele estava andando nas descidas em uma barra de estrada padrão. Eles economizaram um pouco de peso e um pouco de arrasto. Aqui “uma foto que eu peguei do Retrogrouch Blog, de Laurent Fignon, um homem com a destreza de um trem expresso. Vê como as mãos dele estão baixas? A bicicleta usa alguns truques para girá-lo para frente, tornando-o menor com o vento.
A desvantagem é que ele não tem muitos outros lugares para colocar as mãos. Há um ponto próximo ao caule, e onde ele tem as mãos agora, e é isso. (Muitas barras de chifre de vaca são achatadas perto do caule. O professor não são.)
Para Joe Average, não vejo muitas vantagens em uma barra de megafone. Eles são mais leves e parecem atrevidos, especialmente se você tiver o físico para apoiá-los. Parece que seriam difíceis de escalar, embora algumas pessoas digam que isso não é verdade.
Atualmente, estou construir um velho contra-relógio Pinarello, com roda dianteira de 24 ”e chifre de vaca. Avisarei você quando o tiver pilotado.