Melhor resposta
Na maioria dos veículos, o tirante consiste em dois componentes, o tirante interno e o externo. O tirante interno é geralmente o mais longo dos dois e é conectado ao conjunto de direção. O tirante externo é geralmente bastante curto em comparação e conecta o tirante interno ao conjunto da roda e inclui um componente móvel, uma junta esférica.
O ponto de desgaste mais comum é a junta esférica no tirante externo. Esta junta esférica conecta o tirante à junta de direção (conjunto da roda) e a junta esférica naturalmente se desgasta com o tempo e deve ser inspecionada regularmente (quando os pneus são substituídos, um alinhamento é executado ou quando algo parece “estranho” em direção) e substituída conforme necessário.
Uma falha do tirante resultaria na perda de capacidade de dirigir aquela roda no lado da falha do tirante. Quando um tirante quebra a roda à qual está preso, não é mais controlado pelo conjunto de direção e vai girar em qualquer direção que escolher com base no desgaste dos pneus, pressão, velocidade do veículo, condição da estrada, etc. Em outras palavras, quando há empate a haste falha, você perde a capacidade de dirigir o veículo adequadamente.
No que diz respeito aos primeiros sinais de alerta, geralmente não há nenhum quando se trata de falha do tirante interno. O tirante externo pode fornecer alguns sinais de alerta de falha da junta esférica devido ao desgaste da banda de rodagem do pneu e feedback através do volante. A sensação através do volante pode ser bastante sutil e o desgaste dos pneus costuma ser o primeiro indicador de possíveis problemas no tirante.
Os pneus dianteiros da maioria dos veículos têm uma ligeira “convergência”, o que significa que os pneus dianteiros estão ligeiramente inclinados para dentro, um em direção ao outro. Este ângulo muda com o movimento da suspensão. Quando um tirante está excessivamente gasto ou danificado, ele pode permitir que o pneu descanse em uma variedade de posições que resultam em um desgaste irregular do pneu devido à perda da “convergência” acima mencionada. Se o tirante permitir movimento suficiente (fora da tolerância) em um dos pneus, pode ser possível notar um guincho daquele pneu ao fazer curvas em baixa velocidade, pois o pneu não estará alinhado dentro das especificações e a diferença resultante no ângulo entre os Os pneus dianteiros causarão um som agudo ou trêmulo ao virar, especialmente em velocidades mais baixas.
Uma pista adicional para a falha do tirante pode ser uma sensação de frouxidão ou capacidade de resposta reduzida aos comandos do volante ao virar o carro. Isso é o resultado do movimento no volante sendo consumido pela folga no tirante (ou outro componente da direção). A direção da direção não alcançará os pneus até que toda a folga tenha sido eliminada, resultando em uma sensação de mais ação da direção sendo necessária antes que o raio de viragem desejado seja alcançado.
Resposta
“Uma extremidade do tirante quebrado afetaria a transmissão?”
Gosto de pensar que sou um cara muito criativo, mas posso não imagino nenhuma maneira pela qual uma extremidade do tirante – que faz parte do sistema de direção de um veículo – pudesse afetar direta ou indiretamente a transmissão.
Carros com uma caixa de direção de esfera recirculante tendem a ter quatro tirantes termina – dois internos e dois externos. Carros com direção de cremalheira e pinhão tendem a ter apenas duas extremidades de tirante (ambas são extremidades “externas”). A principal função de uma extremidade do tirante é transmitir o movimento da direção da caixa de direção ou cremalheira para a roda. Como parte disso, eles apresentam uma junta – geralmente uma junta esférica, ou às vezes uma junta Heim – para permitir o movimento da roda para cima e para baixo e mudanças no ângulo de direção para não causar emperramento ou quebra. Finalmente, ao enroscar a extremidade da haste para dentro ou para fora, você afeta a convergência ou divergência da roda à qual ela está conectada.
Nenhuma dessas funções tem qualquer relação com a sua transmissão. Nem mesmo em um veículo com tração dianteira. As extremidades do tirante desgastadas afetam a direção do carro; eles dão a sensação de que “vagueia” na estrada, então você precisa fazer pequenas correções de direção constantemente. Uma extremidade do tirante “quebrada” real tornaria seu carro impossível de dirigir e, portanto, impossível de dirigir. As extremidades do tirante desgastadas também aumentam muito o desgaste do pneu, e esse desgaste tende a ser irregular e inconsistente na banda de rodagem do pneu.
O elo potencial mais próximo entre uma extremidade do tirante quebrado e qualquer problema de transmissão Posso sugerir que uma junta ruim (solta) em uma extremidade do tirante pode permitir que a roda flutue continuamente, o que pode causar o desgaste da junta de Velocidade Constante (CV) prematuramente em um veículo com tração dianteira. Mas isso não é realmente um problema de transmissão.
Ou, uma possibilidade mais extrema – ou melhor: mais ridícula – poderia ser se a extremidade do tirante literalmente se partisse em vários pedaços, alguns dos quais poderiam ter se chocado com a transmissão , potencialmente fazendo um orifício na bandeja do fluido da transmissão, fazendo com que ela perca fluido e, em seguida, potencialmente congele devido à má lubrificação e resfriamento.Mas as pontas do tirante não são tão grandes, então se eles se quebrassem em vários pedaços, nenhum desses pedaços seria tão grande, então eles não teriam muita massa e, portanto, não teriam muito impulso para abrir caminho uma bandeja de transmissão de aço ou alumínio espesso.
Ou talvez se uma extremidade do tirante se partisse e permitisse que a roda se soltasse violentamente de tal maneira que a roda e os componentes relacionados se soltassem e algo então espetasse no transmissão e causou uma falha catastrófica súbita …?
Mas eu realmente não consigo imaginar como uma extremidade do tirante desgastada poderia fazer com que uma transmissão funcionasse mal.