Melhor resposta
Os aviões mais seguros do mundo são:
1. Airbus 340
O A340 tem aproximadamente o mesmo número de horas de vôo que o 777 e permanece livre de acidentes, o que o torna o número um em segurança.
2. Boeing 777
Com um acidente a cada dezoito milhões de horas de voo, o Triplo-Sete é o número dois em segurança. E, naquele acidente, todos sobreviveram.
3. Boeing 747
Quando a Boeing pensou pela primeira vez em construir um avião que transportaria 500 passageiros, o conselho de diretores ficou cético. As pessoas se acostumaram a ouvir falar de um acidente aéreo com cerca de cem mortes. Portanto, o pensamento era: se a Boeing investisse todos os seus recursos em um avião de 500 passageiros, um acidente poderia traumatizar tanto o público que os passageiros se recusariam a voá-lo. “Sem problemas”, disseram os engenheiros, “vamos construir um avião intransponível.” E quase o fizeram. O recorde mostra cerca de dezessete milhões de horas por acidente, mas duas delas nada tiveram a ver com a qualidade do avião: a colisão de dois 747s na pista das Ilhas Canárias. Devido ao mal-entendido nas comunicações da torre, um KLM 747 decolou quando não estava autorizado a decolar, atingindo um Pan Am 747, destruindo ambos os aviões.
4. Boeing 737 NG
NG significa “próxima geração” para designar os modelos -600 até os modelos 737-900 construídos a partir de 1997. a dezesseis milhões de horas por acidente.
5. Boeing 767
Ultrapassando ligeiramente o 757 e o 320, o 767 tem quinze milhões de horas por acidente. Era, como o 757, construído pela primeira vez em 1982 e tem engenharia tão semelhante ao 757 que os pilotos qualificados em um são qualificados no outro.
6. Airbus 320
Em um empate virtual com o Boeing 757, o Airbus 320 tem quatorze milhões de horas por acidente. Foi construído pela primeira vez em 1988.
7. Boeing 757
Você ficou impressionado com o recorde do 737 CFMI em um acidente em cinco milhões de horas de vôo? Segure seu chapéu! O 757 é o dobro disso. Na verdade, é quase o triplo disso, com um acidente em cerca de quatorze milhões de horas de voo. Em operação pela primeira vez em 1982, é o que chamo de avião comercial de terceira geração. Tem os benefícios da informatização da navegação e do monitoramento dos diversos sistemas do avião, de forma que, se o sistema primário sair dos parâmetros normais, o avião alterne automaticamente para o sistema standby. Além disso, existe um sistema de backup e um sistema de emergência, se necessário.
Resposta
Acho que a segurança, pelo menos hoje em dia, é muito menos determinada pelo tipo de aeronave do que por quem é voado, por quem é mantido e como é usado [1]. Por todas as razões práticas, olhe para aviões com um bom histórico de segurança, ou seja, mantendo adequadamente seus aviões e treinando adequadamente suas tripulações. As já impressionantes estatísticas de segurança das companhias aéreas ficam ainda mais impressionantes se você voar apenas com aviões comerciais com um bom histórico de segurança. Portanto, para todos os fins práticos, não se concentre no tipo de aeronave, mas sim no porta-aviões .
Indiretamente, pode fazer diferença. , uma vez que as aeronaves mais novas e mais caras, como o Airbus A380 e o Boeing 777, costumam ser pilotadas por uma tripulação mais experiente e podem, portanto, parecer mais seguras do que outras aeronave, embora seja em parte um reflexo das tripulações selecionadas para esses voos. [2]
Para responder à pergunta real, seria necessário obter dados sobre todos os acidentes de aeronaves, determinar quais são verdadeiramente devido a falhas de projeto (não é erro do piloto, mau tempo, má manutenção, …) e, mesmo assim, alguns casos serão erros de projeto / piloto limítrofes (por exemplo, um projeto confuso do cockpit …) ou projeto / manutenção limítrofes (a negligência pode ter causado a falha de uma parte, mas não deveria fazer o avião cair, …). Portanto, mesmo em casos de acidentes devido a erro do piloto ou má manutenção, muitas vezes há uma falha de projeto subjacente que pode ter contribuiu para o acidente.
Portanto, seria necessário olhar para todos os acidentes envolvendo tipos de aviões que foram usados extensivamente [3], e o número de fatalidades, determinar em que medida o design desempenhou um papel no acidente (que é um tarefa não trivial, para dizer o mínimo), coloque um número nela, e então determine o “fator de falha de projeto” agregado de todos os acidentes envolvendo o avião e o número de fatalidades por milhão de quilômetros voados. Multiplique o fator de falha de projeto pelo número de fatalidades por milhão de quilômetros, escolha aquele com o menor número e aí está sua resposta.
Não sei de nenhuma tentativa de fazer isso, mas estou bastante certeza de que o número seria muito, muito pequeno (muito, muito menor ainda do que as estatísticas de acidentes de aeronaves não filtradas) para todas as aeronaves comerciais modernas e as diferenças bastante insignificantes.
[1] Vôos mais curtos implicam em mais decolagens e pousos, o que sobrecarrega a estrutura da aeronave, além de torná-la mais propensa a se envolver em um acidente, uma vez que decolagem e principalmente pouso são as partes mais arriscadas de voar. [2] Não estou afirmando que esses aviões não sejam seguros, apenas que a comparação pode ser injusta. [3] Seria injusto incluir tipos de aviões que acabaram de ser lançados. É necessário um número mínimo de quilômetros voados com o tipo de aeronave.