Melhor resposta
O segundo oficial ” s trabalho foi originalmente reservado para o engenheiro de vôo. Um conjunto extra de cérebros técnicos a bordo para ajudar a trabalhar e aliviar a carga de trabalho do piloto-chefe (capitão) e do copiloto (primeiro oficial). Enquanto os Pilotos voavam o avião, Segundos Oficiais cuidavam do monitoramento dos instrumentos e do desempenho do motor, também em alguns casos da comunicação por rádio. Pessoa de forte formação técnica, muitas vezes procurada pela capitania para resolução técnica problemas a bordo.
Quase obsoleto cockpit de três homens
A reforma do cockpit que surgiu através da automação e da engenharia sofisticada no final do último milênio, bem como a revolução industrial que tirou as pessoas do trabalho, eliminou a necessidade de uma terceira pessoa no cockpit. As companhias aéreas não precisavam mais de engenheiros para voos individuais, pois os pilotos automáticos agora podiam fazer as tarefas normais do piloto com mais precisão, confiabilidade e sem erros.
Cabine de dois homens carregada de automação
Hoje os S / O s são principalmente posições reservadas para primeiros oficiais estagiários ou pilotos estudantes em companhias aéreas.
Entre muitos que afirmam que a aviação é um campo estreito e volátil, a profissão de um engenheiro de voo dos tempos antigos é um verdadeiro testamento à noção.
Resposta
O peso / massa é extremamente importante para uma aeronave, então todos os componentes são construídos para serem o mais leves possível. Isso significa que “forte” é um termo muito relativo. Os componentes são construídos para serem fortes onde precisam ser, mas geralmente são relativamente fracos em outras áreas. Por exemplo, uma asa pode suportar uma tremenda pressão de ar e é muito forte quando se trata de momentos de flexão e torção. No entanto, você pode perfurar facilmente a pele de uma asa com uma ferramenta manual comum. Os componentes do trem de pouso suportam muita força no pouso, mas se você estender o trem em velocidade de cruzeiro, poderá danificá-lo gravemente. A maioria dos componentes não precisa suportar altas temperaturas, mas as pás de turbina de um motor a jato sim, e podem suportar temperaturas extremamente altas. Essas peças do motor também são muito fortes, mas alguns pássaros podem desligá-lo.
Portanto, qualquer discussão sobre o componente mais forte de um avião é um tanto subjetiva. Até mesmo os engenheiros discordam, porque a pergunta que surgirá será: “Forte como? Torção, flexão, dobra, temperatura, compressão? ”
Meu voto é para o Wingbox. Esta é uma parte crítica de quase todos os aviões, especialmente os grandes aviões. Quando chegar a hora de testar a caixa da asa em um novo projeto de aeronave, você verá muitos engenheiros e técnicos nervosos pensando: “Cara, espero que funcione ou posso perder o emprego” / p>
A caixa da asa é uma estrutura que serve como um ponto focal para a maior parte do estresse aerodinâmico que o avião vai suportar, e até mesmo parte do estresse físico da aterrissagem é suportado pela caixa da asa.
Embora a caixa da asa não seja o componente mais forte de um avião em alguns aspectos, é certamente o componente mais forte em muitos aspectos. Mais importante, é a chave para a integridade estrutural do avião. Vimos falhas no trem de pouso, pedaços de asas estouradas, motores montados na cauda explodindo e fazendo parte da empenagem com eles, e o topo rasgado … e o avião ainda voa. Mas se o wingbox falhar e você não tiver um pára-quedas, para todos os efeitos práticos, você já está morto.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing