Melhor resposta
Fácil. Instale você mesmo. Instalei meu primeiro rádio aos 16 anos. Nos 34 anos desde que minhas instalações se tornaram mais complexas, mais caras, mais barulhentas, com melhor som e mais aparência. Meu próximo projeto eliminará a unidade principal em favor de um pc para carro. Um pc reproduz filmes, música, suporta uma câmera de visualização traseira, navegação, rádio am / fm / hd e qualquer outra coisa imaginável. Meu ponto é, todos nós devemos começar de algum lugar. Portanto, obtenha um kit de instalação e cablagem da Fry’s possivelmente WalMart ou Crutchfield. Esses 2 itens tornarão o trabalho muito, muito mais fácil. O kit (que é específico do veículo) montará com segurança a unidade principal na abertura do rádio de fábrica do seu veículo. O kit também incluirá o acabamento necessário para uma instalação com aparência profissional. O chicote de fiação terá o conector adequado para se encaixar no chicote de fiação de rádio do seu veículo. Você vai precisar de um punhado de conectores de topo e uma ferramenta de crimpagem, que provavelmente você poderia queimar de um amigo, ou um ferro de solda, solda e termorretrátil. Conexões soldadas são as melhores e aposto que você tem um amigo com os suprimentos necessários para fazer o trabalho. Caso contrário, um ferro de solda custa apenas US $ 5 a US $ 10, a solda de núcleo de fluxo menos de US $ 5 e o termorretrátil US $ 2 ou mais. Um ótimo lugar para o material de soldagem e crimpagem é o Harbor Freight Tools. Se houver um perto de você, esse é o lugar certo. Eles têm excelente redução de calor. FWIW, o melhor termorretrátil tem uma textura que se parece com papel. Se for brilhante como o vinil, não desperdice seu dinheiro. Tenho certeza de que seu tubo tem vídeos sobre soldagem adequada, muito fácil realmente. Procure um vídeo sobre como remover o rádio de fábrica também. Alguns requerem ferramentas “especiais”. Eles geralmente são muito baratos, se não, ainda são uma necessidade, se necessário. O chicote de fiação que você compra e as instruções de instalação da nova unidade principal irão identificar qual fio é qual. Os fios que precisam ser conectados geralmente são da mesma cor o que, obviamente, facilita as coisas. A soldagem ou crimpagem podem ser feitas com conforto na mesa da cozinha ou bancada se disponível. Se a sua mesa de trabalho for boa, use um pouco de papelão ou algo para proteção enquanto usa o ferro de solda quente. Freqüentemente, a solda quente cai do trabalho. Ele esfria super rápido, então o papelão será suficiente. Mesmo os ferros mais baratos normalmente vêm com algum tipo de suporte para mantê-lo estacionário e a ponta quente elevada. Pode parecer muito, mas se você dividir em etapas, é muito fácil. A menos que seu veículo tenha amplificadores em cada local de alto-falante (Bose é um deles, existem outros), controles de rádio do volante ou alguma outra dor de cabeça. Se isso acontecer, você ainda pode fazer o trabalho, você só precisa fazer mais pesquisas, obter conselhos sobre o seu veículo específico e comprar as peças necessárias para fazer tudo funcionar em conjunto. Não é ciência do foguete, é apenas uma ou duas etapas extras, se necessário. Como sempre, a satisfação que você terá ao fazer isso sozinho e você está balançando na estrada é difícil de colocar um preço. Obrigado por tomar o tempo para ler este. Espero que tenha sido informativo e útil. Tudo de bom e boa sorte!
Resposta
Para resolver esses problemas, em primeiro lugar, você precisa entender de onde esses ruídos realmente vêm. Idealmente, você deseja estar em um ambiente de audição onde está rodeado por superfícies “acusticamente mortas”. Por acusticamente morto, quero dizer uma superfície que permanece livre de vibração na presença de ondas sonoras.
A pressão do som é fazendo com que coisas soltas vibrem e as superfícies ressoem. Isso pode acontecer em TODAS as frequências, mas conforme a frequência aumenta, torna-se menos perceptível.
Os painéis da carroceria do carro têm seus própria “frequência de ressonância” e quando essa frequência em particular for tocada com volume suficiente, esses painéis começarão a vibrar junto com seus alto-falantes. A carroceria do carro, os painéis das portas, o painel, os headliners etc. podem ser afetados dessa forma.
Esse é o motivo por que produtos foram desenvolvidos como o Dynamat e outros como ele. Mesmo uma peça de acabamento interior pode fazer barulho, e geralmente apenas em certas frequências. Existem muitos produtos alternativos no mercado para quase todos os orçamentos.
Para evitar esses ruídos, é uma boa ideia umedeça o máximo possível do veículo e provavelmente você ainda encontrará pequenos “chocalhos” aqui ou ali que precisam de algum tipo de amortecimento para acalmá-los. Existem vários tipos de materiais de amortecimento, e cada tipo se adapta a uma finalidade diferente. Portanto, antes de sair para gastar dinheiro, primeiro você precisa se certificar de onde vêm essas ressonâncias. E não me refiro à porta. Quero dizer, exatamente qual parte ou superfície está ressoando e vibrando junto com sua música.
Quando o painel da porta ou a tampa da porta começarem a vibrar em sua frequência de ressonância, ele emitirá ondas sonoras de é próprio. Essas ondas podem fazer várias coisas. Eles podem reagir com a onda traseira e a onda frontal do alto-falante, causar cancelamento, mascarar e até mesmo alterar a tonalidade do alto-falante. Por esse motivo, os defletores de alto-falante, como as tampas das portas e os “gabinetes” dos alto-falantes, como os painéis das portas, podem até precisar de camadas duplas de algum tipo de material de amortecimento de som e prensados entre eles.
Esses materiais de isolamento acústico podem ser vendidos em kits, pacotes de folhas pré-cortadas projetadas para instalações específicas. Portas, tábuas do piso e kits de porta-malas são comuns. Você também pode comprá-lo a granel e embrulhar o carro inteiro nele, dependendo de quanto amortecimento de som você precisa / deseja e de quão grande é seu orçamento.
Cada veículo tem suas próprias características de ressonância. Em um carro, a ressonância do veículo se revela como “picos” na resposta de frequência, onde o carro só precisa de uma pequena quantidade de energia de áudio para produzir certas frequências. Muitas vezes, existem várias frequências ressonantes em um carro, uma no espectro de sub-graves (normalmente abaixo de 70 Hz), uma na região de midbass entre 150-350 Hz e, possivelmente, outras em frequências mais altas. Na competição SPL, as pessoas realmente procuram a frequência ressonante do carro na região do baixo, e construa seus gabinetes “sintonizados” para essa frequência específica. Isso dá a eles saída adicional, já que o interior do carro em si ajuda a reproduzir sua “frequência”. Isso é chamado de função de transferência, mas você provavelmente não precisa considerar a frequência de resolução até ou a menos que esteja construindo um sistema de áudio automotivo de “alto nível” função de transferência “serve para reforçar frequências com comprimentos de onda longos (normalmente 40 Hz e abaixo).
As ondas estacionárias são muitas vezes o resultado de reflexos de algum tipo e acontecem quando uma onda sonora “permanece” na área de audição ao ser refletida nas superfícies reflexivas. Isso pode causar cancelamentos de frequência, anormalidades na resposta de frequência, filtragem de pente, aspereza, distorções e pistas de localização enganosas do subwoofer e imagem estéreo, apenas para citar alguns. As ondas estacionárias ocorrem principalmente dentro de compartimentos, enquanto os reflexos costumam ocorrer fora de compartimentos. Você pensaria que as portas do carro e a caixa do subwoofer seriam os compartimentos, mas o carro na verdade “age” como se você estivesse dentro de gabinete em si. e para resolver isso, porque cada carro vai se comportar de maneira diferente às ondas sonoras, seria difícil apontar todas as possibilidades. Nos carros, os diferentes posicionamentos dos alto-falantes e as “técnicas” de tentativa / erro são frequentemente usados.
Como no “interior – reflexos de fechamento “, quando a onda traseira de um alto-falante tenta se dispersar em uma área aberta e, uma vez que o espaço de ar no gabinete é finito, a onda sonora encontra resistência anormal do espaço aéreo e reflete nas paredes. Isso pode fazer com que a onda sonora diminua ou simplesmente salte no gabinete até perder sua energia. Com sua caixa de subwoofer, uma maneira de evitar essas ondas é ter painéis frontal e traseiro assimétricos.
Portanto, existem alguns motivos pelos quais você pode encontrar esses “ruídos” e precisa classificá-los antes de decidir onde gastar o seu dinheiro.
Para Por exemplo, para peças pequenas ou pontos inacessíveis, você pode usar algum tipo de Fita adesiva de butil dupla face , como a que você encontra ao desmontar a porta.
Você pode usar o Blu Tack
Você pode usar Duck Tape
Você pode usar vedações de borracha
Você pode até usar espuma expansível (contanto que saiba o que está fazendo e não sobre fazê-lo.
Você pode ser criativo. Tudo o que você precisa para levar em conta que algumas partes precisam ser ove e você não pode colá-los, mas você pode cobri-los com algum tipo de borracha como sugerido por Brad Johnson. Mas você precisa tomar seu tempo para remover os ruídos um de cada vez e estudar de onde eles estão exatamente vindo. Você também pode ter os alto-falantes desalinhados com a tampa da porta e batê-los conforme o cone se move para frente.
Portanto, não posso respondo à sua pergunta porque não sei exatamente de que ruído você está falando ou onde exatamente ele está localizado. Lamento por isso.