Melhor resposta
BAJA é pronunciado como “Baha” .
Originalmente, o termo se originou de Baja 1000 corrida off road. A corrida acontece na Península da Baja California, no México. (Península da Baixa Califórnia).
Baja é a palavra espanhola que significa baixo ou inferior.
A partir de 1962, eventos de carros de corrida foram organizados neste lugar, como resultado disso, a palavra Baja passou a existir com SAE como BAJASAE
Fonte: Baja 1000
Obrigado!
Resposta
Fiz parte da SAE Baja por dois anos.
No primeiro ano, a equipe era nova. Nenhum membro tinha a menor ideia sobre os eventos e como seriam as coisas durante o evento. Então, fomos muito bem nos virtuais do evento do ano passado. Nós superamos isso. Tentamos fazer tudo o que podíamos. Projetamos nossos próprios cubos e junta. Mas, para outros departamentos, contamos com os OEMs, incluindo uma caixa de câmbio manual e amortecedores coilover. Para nós, concluir a rodada técnica foi nada menos que uma conquista. Nós nos saímos bem. Isso é tudo que posso dizer.
Baja SAEIndia 2018
Pelo segundo ano, é este ano ” Nesse caso, sabíamos exatamente quais eram nossos pontos fortes e fracos, onde poderíamos e devemos melhorar, quais mudanças deveriam ser feitas, quando fazer o que, o que todas as coisas deveriam ser feitas e o que não deveriam ser. Mas sempre quando você explore novos domínios em que você certamente enfrentará as dificuldades.
Patrocínio
Enfrentamos dificuldades para obter o patrocínio ano passado com isso aprendemos uma lição. E abordamos centenas de empresários. Experimentamos novas técnicas para arrecadar fundos e buscar patrocínios. Por exemplo
- Imprimimos calendários, para isso trabalhamos nosso cuidei por quase dois meses para conseguir os anúncios.
- Fiz aulas de SolidWorks e arrecadou dinheiro com elas.
- Alugamos nosso kit de motorista para outras equipes.
- doou os projetos.
- patrocinadores obtidos.
- elogiou d financiamento.
Bem, a maioria das coisas pode não ser nova para a maioria das equipes, mas sabemos que isso não tinha precedentes, desde que nossa equipe se preocupasse. Também alcançar o que conquistamos em uma cidade como Solapur é algo de que podemos nos orgulhar.
Técnico
Fizemos grandes mudanças na suspensão, gaiola de proteção e transmissão.
- Quase todas as equipes usam suspensão Fox. Todos nós sabemos como eles são caros. E olhando para nossos problemas financeiros, queríamos algo que fosse mais barato, mas tivesse um ótimo desempenho em comparação com a Fox. Então, escolhemos choques Radlfo. Tanto quanto sabemos, nenhuma equipe da Índia o usou antes. Então, também para isso, tivemos muitos problemas, desde o pagamento até o envio para a alfândega.
- Além disso, estávamos projetando a caixa de câmbio pela primeira vez. E para isso enfrentamos toneladas e milhares de problemas. Abordamos cada pessoa que podíamos. De outras equipes a pessoas que realmente trabalharam na caixa de câmbio de automóveis e CVTs. Mas ainda assim demoramos o final de fevereiro para que a caixa de câmbio fosse fabricada. Sim, você leu certo. Nosso evento foi em Ropar e apenas duas semanas antes do evento, uma semana antes do transporte do nosso veículo. Então, em uma semana, montamos todo o trem de força. E devido à nossa montagem CAD correta, tudo acabou ficando perfeito ou pelo menos parecia até que começamos a enfrentar problemas com eixos de transmissão. Então, apenas dois dias antes, de alguma forma nós consertamos. E colocou nosso veículo em funcionamento. E não tivemos tempo para praticar.
- Como foi feito apenas dois dias antes do transporte, não tivemos tempo de trabalhar em nossos freios e você deve estar ciente de como isso é importante para trabalhar nos freios. Mesmo as melhores equipes lutam para passar no teste de freio. Estávamos arriscando tudo.
- Usamos cubos desde o ano passado. Então, tivemos problemas com os assentos do rolamento. E isso era horrível. Estávamos ganhando muito curvatura por causa disso durante as curvas. Links curvos acabaram sendo salvadores.
Jornada ao evento
Jornada da equipe para Ropar estava cheio de passeio de montanha-russa. Foi fantástico. Até a viagem de volta foi memorável. Mas uma incidência supera tudo.
Perdi minha bolsa em uma estação. A bolsa que continha meu laptop, a carteira de estudos de cada membro da equipe, o título, os papéis do seguro e as carteiras de motorista de ambos os motoristas, os cartões de identificação SAE de todos os membros. De alguma forma, conseguimos. E a história da bolsa é totalmente diferente história que eu provavelmente escreveria em outra resposta algum tempo depois.
Evento principal
Dia 1
Tudo parecia bem em nossas mãos no primeiro dia. Mandamos checar nosso motor, o que levou mais tempo do que o previsto.E tivemos nossa primeira verificação técnica com apenas uma ou duas modificações a serem feitas. Mas há mais uma coisa para lembrar do dia – CAE. Não sabíamos que éramos uma das nove equipes a serem pré-selecionadas para o CAE; na verdade, fomos os primeiros. Não estávamos preparados de forma alguma. Nosso quarto ficava a cerca de 32 km da faculdade. Dissemos ao nosso vice-capitão para fazer um pôster e vir. Sem saber onde imprimir o pôster, ele de alguma forma encontrou um lugar e conseguiu até a tarde e o CAE correu bem. Devíamos ter ficado entre os três ou quatro primeiros se não os vencedores.
A rodada de custos deu certo e ficamos em 15º lugar.
As vendas foram incríveis, mas, para nossa surpresa, obtivemos menos notas. Queríamos protestar porque tínhamos certeza de nosso desempenho, mas não pudemos fazê-lo a tempo.
Dia 2
Tudo começou bem, com a liberação de nossa inspeção técnica. Mas, quando pensávamos que hoje seria o nosso dia, as coisas começaram a fugir de nossas mãos. Só podíamos travar 2 rodas. Testamos o dia todo travar todas aquelas quatro rodas, mas parecia uma tarefa impossível. Nosso orientador estava fazendo tudo o que podia com sua experiência e conhecimento e estávamos sangrando todas as quatro rodas mais uma vez com as técnicas que nosso senhor estava nos dizendo. Mas foi tudo em vão.
Então, quando eles estavam anunciando que o teste de freio seria fechado em meia hora, nosso cabo do acelerador estourou. De alguma forma com jugaad conseguimos fazer isso. E limpamos nosso teste de freio.
Bem quando estávamos passando do teste de freio para o evento de dinâmica, eles fecharam todos os eventos dinâmicos. Mas nós precisamos planejado para aceleração e eles concordaram. Tentamos e fomos os últimos a fazê-lo. Estávamos em 11º em aceleração.
O evento de design foi horrível. Eles apontaram coisas muito pequenas. Como o número de roscas projetando-se após a porca, roteamento de mangueiras etc.
Dia 3 (Dia D)
Bem quando estávamos ansiosos por estar no Endurance e não enfrentar os problemas que havíamos antecipado até agora, nossas baterias se esgotaram. Ambos, incluindo um sobressalente. Pegamos um novo da equipe de nosso amigo e até mesmo aquele drenado. Disseram-nos para resolver o problema. Cada coordenador / juiz estava parando em nosso veículo enquanto tentávamos resolver o problema no grid. Felizmente os membros da nossa equipe conseguiram chegar na cidade de Ropar a tempo. Só nós sabemos que experiência horrível foi !!
A corrida começou e após a primeira volta de teste (volta de formação) o nosso piloto perdeu a pista e chegou à posição inicial onde começou a corrida. Perdemos um tempo valioso.
Depois de algumas voltas, suspiramos de alívio apenas para descobrir que nosso veículo não havia completado a volta nos últimos 20 minutos. Não foi nem nos poços. Dissemos ao Marshall e ele entrou em contato com ele e ficamos sabendo que tínhamos alguma avaria. Sabíamos o que era. Eram eixos de transmissão. Levaram muito tempo para rebocar nosso veículo até o poço. Perdemos meia hora apenas nisso. Uma vez que o veículo estava nos boxes, pegamos o feedback do motorista e lhe dissemos o que fazer e o que não fazer, embora ele já conhecesse nossa estratégia. Fizemos um novo eixo de transmissão e o soldamos. Demorou 45 minutos.
Estávamos novamente na corrida e desta vez estávamos confiantes de que, além disso, não havia mais nada que esperávamos que falhasse. Apenas aquele meio eixo deveria falhar e falhou. Mas como consertamos mesmo sabendo que poderíamos correr até o fim.
Mas que resistência é essa se você não enfrenta problemas? Novamente tivemos problemas com CVT e foi por causa de apenas um parafuso. Por causa disso, a correia CVT e a polia secundária foram deslocadas. A correia estava sendo esmagada entre o revestimento e a polia. Consertamos até isso em 10-15 minutos. Se isso parece fácil, imagine trabalhar com uma correia e polia que são quentes como uma frigideira.
Depois disso, corremos como qualquer coisa e ficamos em 10º no Endurance.
Do 104º geral em evento do ano passado para 17 em geral.
De 96 em aceleração no ano passado para 11.
De 100 em custo no ano passado para 15 neste ano.
De recuar depois de 3 voltas e incorrer em uma penalidade de 100 pontos em Endurance no ano passado, até terminar em 10º.
Acho que tudo foi nada menos que uma conquista para mim.
Fizemos o nosso melhor? – Não sei. Provavelmente fizemos mais do que isso. Depois de enfrentar todos os tipos de problemas para superar todos eles e terminar a corrida, acho que podemos chamá-la de uma vitória . Uma vitória que não foi concedida com nenhum troféu ou dinheiro, mas com uma sensação de felicidade em todos os nossos rostos. Uma vitória em que poderíamos trazer um sorriso e uma sensação de satisfação no rosto de nosso orientador (ohh e apenas para que você saiba que ele é um cara difícil de impressionar – nosso próprio senhor Roohshad Mistry). Enfrentamos todos os problemas como um Nunca culpou ninguém por seus erros, mas deu tapinhas em todos por seus excelentes trabalhos.Nós vivemos como uma vida separada que provavelmente nunca será vivida novamente, mas fizemos valer a pena. De noites sem dormir e dias incontáveis para terminar como um chefe, acho que vencemos. E se isso não soa como uma vitória, eu não o que …