Melhor resposta
Você não dirige uma motocicleta, você a dirige. Toda motocicleta é segura enquanto você estiver um piloto são. Posso lhe dar algumas dicas que o ajudarão a andar com segurança. Sou um piloto profissional de rally de carros e bicicletas. Presumo que você seja um daqueles pilotos comuns que não são bem treinados. Escolha de escolher uma motocicleta. Sua decisão pode ser influenciada por suas necessidades. Uma bicicleta esportiva, um caminhão de transporte doméstico para uso diário ou uma bicicleta cruiser. Além de uma bicicleta desportiva, procure uma motocicleta com uma distância entre eixos razoavelmente mais longa para obter mais estabilidade. Os tamanhos dos pneus são determinados pela relação de transmissão, potência do motor e aspecto do design. Um pneu grande e gordo pode não ser necessariamente seguro e proporcionar-lhe a distância de limpeza mais curta . Você tem que pedalar, acelerar e queimar o combustível ideal. Confie nos designers. Os freios a disco são melhores e agora um equipamento padrão com a maioria das bicicletas nos países desenvolvidos. Equipamentos para bicicletas … É importante usar roupas de destaque para que você está visível para todos os veículos na estrada. Os condutores de veículos pesados não conseguem ver uma bicicleta pequena, especialmente com mau tempo, por isso muitas são pisoteadas. O equipamento de equitação inclui um capacete integral de boa qualidade e colorido. Dirigindo … É importante compreender as características importantes de cada veículo, incluindo um veículo de 2 rodas. Toda a potência do motor, direção e frenagem dependem da área de contato do veículo. A maioria das pessoas ignora o adesivo de contato. Já vi pessoas na Índia e em outros países do terceiro mundo usando pneus com banda de rodagem desgastada. Essas bandas de rodagem são tão maravilhosas. Elas mantêm a área de contato do veículo seca na chuva, dissipando a película de água para uma boa tração e, portanto, para frenagem e aceleração eficientes. O freio dianteiro de qualquer tipo de veículo contribui com 75\% para parar o veículo, enquanto a traseira contribui com 25\% e também mantém o veículo alinhado. No entanto, todos os pneus da bicicleta são redondos para garantir curvas fáceis, mas também podem ser fatais em nas curvas, se você freiar com força e travar a roda nas curvas. Pratique bastante para treinar sua mão direita para segurar a manopla do acelerador e evite usar o freio da roda dianteira quando estiver fazendo uma curva. Aplique os freios antes de fazer uma curva e desacelere para uma velocidade razoável. Novo as bicicletas têm um sistema de freio duplo. O freio traseiro também aplica pouca pressão nos freios dianteiros simultaneamente. Ao andar em estradas irregulares, segure o tanque de combustível com força com os dois joelhos e coloque o peso do corpo sobre os apoios para os pés são montados sobre uma massa não suspensa. Mantenha sempre os garfos dianteiros em boas condições de funcionamento. Monte com segurança. Você nunca pode estar à frente do resto do mundo, então relaxe e mantenha sua cabeça sobre seus ombros o tempo todo. Você pode pedalar pelo resto da vida, mas deve viver.
Resposta
Quando comecei a pedalar, meus pais e outros muitas vezes disse que tinha um desejo de morte. Au contraire – Tive uma vida exuberante desejo.
Eu amo o feedback da estrada, a exposição aos elementos, a sensação de imediatismo e urgência, e a falta de isolamento entre mim e minha física. “Motociclismo é tão danado perigoso!” eles disseram, e isso é verdade: se você cair, terá muito mais probabilidade de se ferir, até mesmo fatalmente, do que você está em um carro – independentemente da culpa de quem seja.
Fui motociclista – em tempo integral e diariamente – por cerca de 6 anos em São Francisco, e depois nos 19 anos seguintes, Eu também tinha um carro, o que significava que deixei de andar em um tempo realmente ruim. Nos últimos 15 anos, a única vez que caí foi em pé na minha caixa de correio em minha motocicleta. Eu apenas mudei meu peso ligeiramente e sob meu calcanhar, um pequeno galho rolou pela superfície de cascalho, e eu caí – instantaneamente – em plena glória idiota e na velocidade estrondosa de ESTACIONÁRIA. Queimou um buraco através das minhas calças de ioga absurdamente caras e tem sido a marca Costco desde então. É importante notar que você ainda pode se machucar e causar danos consideráveis à sua bicicleta, mesmo em um evento não como este.
Então, estou condenado conhecer o abraço cruel do asfalto? Se você pedalar diariamente ou quase diariamente por anos, sim, você e seu passeio provavelmente serão rasgados em algum ponto e, como acima, pode nem ser dramático .
Dito isso, acredito que 99\% dos acidentes com motocicletas são totalmente evitáveis se você receber um treinamento adequado e extensivo ao embarcar andando – e se você estiver constantemente vigilante. Para ser absolutamente claro, por “constantemente vigilante”, quero dizer constantemente, durante cada viagem perto ou longe, supondo que todos desejam matar você. Não é suficiente supor que eles não vêem você. Você deve presumir que cada carro é uma ameaça ativa com a intenção de sua destruição .
Lembra-se do jogo de arcade “Asteroids?” Se estiver nas proximidades, você estará em perigo. Sua chave de hiperespaço está tendo mais Torque o torque que eles têm, então use-o para seguir em frente e para longe. Eles ativaram a seta para a direita? Suponha que eles irão acelerar e mudar para a sua pista à esquerda. Se eles parassem imediatamente na sua frente, você se chocaria contra o para-choque deles? Que tal os motoristas que de repente – e sem mover a cabeça – mudam simultaneamente para a mesma pista? Eles são o equivalente humano dos gatos psicopatas que de repente correm para outra sala. Seu trabalho é não estar naquela rua quando eles se beijam.
Vamos repassar isso. A regra de ouro é: Se um carro estiver por perto, suponha que ele queira ferir você.
Mas espere. E quanto ao 1\% de acidentes que você não pode “evitar? Sim, falha mecânica, um motorista adormecido cruzando o canteiro de uma rodovia, um pneu estourando, uma mancha de óleo, gelo imprevisto – esses são a” bigorna caindo de o céu “cenários que você quase nunca será capaz de prever. Se isso acontecer, seu tempo acabou – mas isso pode acontecer com qualquer pessoa, em qualquer lugar – não apenas com os passageiros. É difícil, se não impossível, escapar de algo trágico ou imprevisto como este, não importa seu nível de experiência.
Mesmo alguns desses (como problemas mecânicos) podem ser minimizados com a manutenção e verificações pré-viagem. Mas evitar ativamente os piores cenários não significa você também não deve estar adequadamente preparado para eles. Meu sistema ABS saiu totalmente do meu BMW K1200R no verão passado. Muito perigoso, para dizer o mínimo, mas eu estava em terreno plano. Escolhi a MENOS tomada ruim da estrada e não caiu. O que leva à outra Regra de Ouro: Sempre tenha um” out “.
Outras dicas para evitar o Trauma de desaceleração rápida (colisão):
- Faça o curso de segurança para motocicletas em sua área. Estatísticas usadas para indicar que as taxas de acidentes caíram 40\% para as pessoas que fizeram esta aula. Eles colocarão você em desafios do mundo real em bicicletas pequenas e manobráveis sob circunstâncias controladas, para que você não surte quando eles acontecem na vida real sob outras menos controladas. Patins na roda traseira, curvas super apertadas e curvas nautilus, empurrando sua bicicleta e montando nela enquanto estiver parado (ei ei, não verifique sua correspondência!) E tudo mais.
- Pelo amor de Deus, não beba. Algo em torno de 40\% dos acidentes de motocicleta ocorrem quando o motociclista tem teor alcoólico no sangue ilegal. Seu equilíbrio é tudo em uma bicicleta. Enquanto você não deve beber e dirigir nunca, mesmo uma bebida em uma hora – que você provavelmente pode “se safar”, tanto legalmente como em todos os outros sentidos como um motorista de carro – pode prejudicá-lo o suficiente para causar um acidente quando você estiver em duas rodas.
- Cuidado com o sempre mortal motorista que vira à esquerda Em 2011, quase metade dos acidentes de motocicleta com dois veículos foram causados por alguém virando à esquerda quando a bicicleta tinha direito de passagem na pista em sentido contrário. Desde que escrevi esta resposta originalmente, isso aconteceu comigo. O cara olhou bem para mim, não tinha dúvidas de que eu estava entrando no cruzamento, e ainda virou à esquerda diretamente na minha frente. Mais tarde, ele disse que entrou em pânico por perder a luz.
- Use roupas que façam sentido As jaquetas de couro têm causado tanto aborrecimento para minha pele, é irreal. Há também Kevlar e outros tecidos de engenharia que ajudam na abrasão e impacto, caso você sofra de uma introdução repentina e rápida ao asfalto.
- Sim, você deve usar um capacete integral Pode ser um crime esconder essa mandíbula limpa e robusta em um capacete integral, mas se você usar um capacete de balde, sua mandíbula pode não durar tanto tempo, de qualquer maneira. Esses capacetes que você vê muitos pilotos de helicóptero usar não fazem muito (e muitas vezes saem da cabeça) em acidentes mais peludos.
- Conduza melhor clima parece óbvio, mas se você é novo na pilotagem, coloque a sorte e a lógica a seu favor, evitando a estrada quando a visibilidade é ruim, a chuva é torrencial ou no gelo e na neve (que até mesmo os bons pilotos temem). Honestamente, um dos piores dias para pedalar, no meu livro, é o dia de garoa suave após um longo período sem chuva. Por quê? Porque muito óleo e sujeira se depositaram nas estradas, e a chuva não é suficiente para lave-o ainda.Em vez disso, há uma camada agradável e lisa sobre a graxa, tornando um momento de desequilíbrio ou instável se tornando infinitamente mais perigoso.
- Não ande com idiotas Andar de motocicleta às vezes atrai uma certa personalidade. “Mais bolas do que cérebros” é um descritor gentil para esses tipos. Você os conhecerá por seus cavalinhos nas estradas e aceleração gratuita, sempre voltando para ver quem está procurando. mais identificadores? Procure óculos de sol Oakley Blades.
- Arte original © Necia Dallas Cerca de 1/4 dos pilotos (em minha experiência pessoal) se encaixa nessa descrição. É o tipo de personalidade que muitas vezes se auto-elimina da população de ciclistas, e esses caras fazem todos nós fazemos uma pequena careta. Mas o que é importante aqui é que você NÃO PASSE COM ESTAS FERRAMENTAS. Se você fizer isso, o hábito tolo de assumir riscos, superação e ego-jockey vai te trazer tantos problemas quanto eles próprios – e provavelmente mais , porque você é mais novo nisso. Eu cresci meio período em Chuckanut Drive, no estado de Washington, uma estrada super sinuosa na qual os anúncios de carros às vezes são filmados. Os bons e outros pilotos adoram se alongar nesta estrada. Eu posso pensar em pelo menos três pilotos diferentes que tivemos que escolher entre as árvores abaixo desta estrada perto de nossa casa, e esses são apenas aqueles para quem eu estava lá.
- Meu primeiro e único acidente grave foi tentar me manter em território desconhecido (isso foi antes dos sistemas GPS e telefones celulares onipresentes) com um cara que foi um showoff de briga de galos. Eu estava pilotando há cerca de duas semanas de forma constante, e ele me levou para as curvas, em seguida, decolou como um foguete através dos saca-rolhas. Minhas habilidades de giro de novato não eram suficientes em altas velocidades e eu tive muita sorte de ter ido FORA da estrada, em vez de cruzar PARA DENTRO de alguém. Quando você começa (e realmente, que tal sempre?), Pedale expressamente com pessoas que querem o que é melhor para todos no grupo e que pedalam como um meio de aproveitar vida – para não extingui-la desnecessariamente através de apreensões de jackassery desenfreada. Divirta-se lá fora, marinheiro!