Melhor resposta
Existem muito poucas vezes em que você deve desligar o Overdrive em um carro. Para uma direção normal, deixe a transmissão usar todas as marchas. Ele realmente sabe melhor qual marcha usar.
Alguns carros têm um botão onde você pode limitar a transmissão a todas, exceto a última – a marcha overdrive. Este parece um Ford, outros carros terão o botão em outros lugares e alguns carros não têm um botão separado, você usa a alavanca de câmbio:
Você pressiona este botão para desligar o overdrive. Se você tiver uma transmissão de quatro marchas, ela só mudará as 3 primeiras marchas. Isso é usado quando você está rebocando ou transportando uma carga pesada ou quando sua direção faz com que a transmissão mude frequentemente entre as duas marchas superiores.
Mudar frequentemente entre as duas marchas é chamado de caça – a transmissão está procurando o a marcha certa para as condições em que você está dirigindo. Você não quer permitir que uma transmissão automática gire entre duas marchas por um longo período de tempo. Isso pode causar danos à transmissão se continuar por um longo período de tempo. Para evitar isso, você força a transmissão para ficar na parte inferior das duas marchas entre as quais está oscilando. Se for overdrive e a marcha superior estiver abaixo disso, desligue o overdrive e deixe o veículo operar na marcha mais baixa das duas. Em velocidades ainda mais lentas, você pode mover a mudança de marcha da transmissão para 3, 2, 1 conforme necessário.
Dependendo do número de marchas que sua transmissão automática possui, a mudança de marcha pode ser marcada de forma diferente, mas o princípio é o mesmo> D321, D21, D2L
Com uma transmissão paddle shift no modo manual, você pode manter a transmissão qualquer engrenagem que ele tenha.
Resposta
“Overdrive” tecnicamente se refere à existência (e uso de) uma engrenagem que gira o eixo de saída da transmissão mais rápido do que o eixo de entrada está girando, então que o motor pode girar mais devagar para manter uma determinada velocidade. Colocando de outra forma, as transmissões não overdrive tendem a ter uma marcha superior com uma relação de 1: 1 – para cada revolução do eixo de entrada, o eixo de saída gira uma volta também. Transmissões overdrive, no entanto, normalmente têm uma marcha alta em torno de 0,7: 1, o que significa que um pouco menos de 3/4 de uma volta do eixo de entrada ainda gira o eixo de saída uma volta completa.
Em uma automática transmissão, marcha “overdrive” é apenas outra marcha, e a transmissão só mudará para ela quando for garantido, com base na velocidade do veículo, velocidade do motor, carga, posição do acelerador e pressão e taxa de mudança, e outros fatores.
Mas se o seletor de marcha da sua transmissão automática tiver uma configuração “Overdrive” (ou apenas “OD”), você geralmente deve usá-la para toda a direção normal. Rebocar pode ser um exemplo de quando você pode querer não deixar o shifter em OD.
Há outro aspecto das transmissões automáticas que vale a pena cobrir, e que muitas vezes é considerado incorretamente “overdrive” – um torque de travamento .
Um conversor de torque é como uma embreagem – é um acoplamento fluido entre o virabrequim do motor e o eixo piloto da transmissão. Antigamente, os conversores de torque sempre “escorregavam”, então eram ineficientes – eles não podiam alcançar uma proporção de 1: 1. Isso foi ruim para a economia de combustível. No final da década de 1970 / início da década de 1980, os fabricantes lançaram conversores de torque “lock-up” que conectariam fisicamente o lado de entrada do conversor de torque (a caixa) ao lado de saída (o estator) em certas situações – basicamente apenas aceleração leve, como cruzeiro na rodovia. Muitas vezes, é esse recurso de “travamento” do conversor de torque que é controlado por um botão em uma alavanca de mudança. E, normalmente, ele também pode e deve ser deixado acionado (de modo que trave automaticamente quando as condições forem adequadas). Novamente, o reboque seria um momento em que o travamento do conversor de torque não seria ideal, porque os conversores de torque são relativamente frágeis, então pode fazer sentido desabilitar a função de travamento.
Mas as transmissões modernas e seus os controladores são hábeis em escolher a marcha certa e o status de travamento adequado sob qualquer condição de direção, então deve ser melhor apenas deixá-lo em Overdrive e deixar o carro descobrir o que é melhor fazer quando.