Melhor resposta
Perto de Detroit, Michigan, EUA, custa cerca de US $ 100 e é geralmente agrupado com outros serviços, como descarga de refrigerante e mudança de óleo. Algumas pessoas chamam esse respectivo grupo de serviços de “liberação da carteira”, porque é um procedimento rápido que gera uma receita consistente para uma loja. Depois que uma loja compra o equipamento, que pode custar vários milhares de dólares, ela pode usá-lo por anos e anos, e quase todos os carros que chegam em uma loja têm fluidos “não novos”.
Com que frequência o fluido de freio precisa ser substituído? Perguntei ao técnico de fluidos da Continental (Teves), durante a semana de treinamento. Ele estava fazendo uma apresentação sobre as mais recentes melhorias químicas para fluidos de freio modernos e importantes considerações de design para engenheiros de projeto OEM como meu cliente.
Ele disse que NÃO HÁ UM BOM TESTE NO CAMPO PARA DETERMINAR O FLUIDO DE FREIO SAÚDE E A NECESSIDADE / NÃO NECESSIDADE DE SUBSTITUIÇÃO.
Ele disse que eles têm que enviar todas as amostras de campo para um laboratório de analista químico. Eu perguntei a ele especificamente sobre as tiras de teste usadas pelos mecânicos, e ele disse que não eram confiáveis. Ele mencionou os testes de campo para o teor de cobre no fluido de freio como também não confiáveis.
Eu perguntei sobre o fluido de freio absorvendo água ao longo do tempo (hidrofílico) e ele disse que, embora o fluido de freio realmente absorva umidade do ar, os sistemas de freio são um “sistema fechado” e há muito pouca troca de ar entre o sistema de freio e a atmosfera. A tampa de plástico no reservatório do fluido de freio tem uma abertura do tamanho de um orifício para equalizar a pressão do ar, e muito pouca água entra por ali.
Ele disse que a maior coisa que degrada o fluido de freio é a contaminação do fluido: por sujeira durante o atendimento ao cliente (abastecimento) ou sangramento do freio durante o serviço de freio, ou pedaços de sujeira e ferrugem e incrustações saindo de dentro das linhas à medida que corroem de dentro para fora. O fluido pega muito cobre do revestimento de cobre dentro das linhas de freio.
De qualquer forma, depois de toda essa parte interessante, eu o trouxe de volta à questão prática de como saber quando substituir o fluido de freio? e de onde vem esse intervalo de substituição (2 anos? 3 anos? sem menção?) no manual de serviço?
Ele disse que, como não há um bom teste de campo, diferentes oems escolhem números diferentes. Ele parecia sugerir que esses intervalos de manutenção não eram determinados cientificamente, mas sim algo como “a cada 2 anos” para a maioria dos OEMS. Freqüentemente, o fluido de freio é atualizado de vez em quando.
Fiquei meio chocado que, em comparação com a pergunta do especialista em óleo da OEM, esse intervalo foi tão enfadonho.
Ele encerrado dizendo que o fluido de freio é muito barato, então é apenas uma boa ideia lavar e sangrar toda vez que os freios são reparados. Ele empurra a sujeira para fora das linhas de corrosão de dentro das linhas de freio. E é melhor expulsar essa sujeira por meio de descarga elétrica (reservatório superior para baixo e para fora através de sangradores) do que fazê-la subir e contaminar o módulo ABS.
Portanto, a resposta do especialista técnico é…. troque o fluido com a frequência que desejar, porque o fluido de freio é barato.
Resposta
Substituir o fluido apenas no reservatório não faz sentido. Você não deve pagar nada a ninguém por fazer isso.
É uma perda de tempo.
A cada três anos, independentemente da quilometragem, é uma boa ideia lavar todo o fluido de freio do reservatório e das linhas que vão para os quatro cantos do carro.
O fluido de freio é higroscópico (absorve umidade). A umidade (água) misturada com fluido de freio pode causar falha de freio durante frenagem brusca, pois o fluido pode ferver e formar bolhas de gás e o gás é compressível.
Existem testadores para fluido de freio que medem o teor de umidade do freio fluido. Qualquer coisa acima de 4\% deve ser lavada.
Compramos fluido de freio em recipientes lacrados de no máximo 1 litro para mantê-lo fresco.
O custo pode variar, mas em geral o carro é colocado em uma talha. Às vezes, as rodas precisam ser removidas para obter acesso aos sangradores. Em veículos mais antigos, os sangradores são apreendidos e, nos casos em que os calibradores são feitos de alumínio, os sangradores de aço não podem ser removidos sem danificar os calibradores. Nesse caso, pode ficar caro.
Se tudo correr bem, o custo médio é um pouco menos do que uma hora de trabalho e o fluido de freio não é caro. A maioria dos carros requer um litro para a descarga e menos de um litro para completar o sistema.
O custo médio sem complicações na minha oficina é de US $ 100,00