Melhor resposta
Pilotos privados não são pilotos de aluguel privado – você deve possuir um CPL (piloto comercial) licença) para ser legalmente pago pelo trabalho realizado voando em aeronaves para qualquer finalidade, e não pode ser pago enquanto detiver apenas uma PPL / NPPL.
Dito isso, pelo menos na Europa, você pode receber uma remuneração se você possuir privilégios de instrutor ou examinador (classificações) em seu PPL. Pelo menos na Europa, de acordo com EASA Doc 1178:
a) Os privilégios do titular de uma PPL (A) são atuar sem remuneração como PIC ou co-piloto em aviões ou TMGs engajados em operações comerciais. (b) Não obstante o parágrafo anterior, o titular de uma PPL (A) com privilégios de instrutor ou examinador pode receber remuneração por: (1) o fornecimento de instrução de voo para a LAPL (A) ou PPL (A); (2) a realização de testes de habilidade e verificações de proficiência para essas licenças; (3) o treinamento, teste e verificação das classificações ou certificados anexados a esta licença.
Lembre-se de que, para chegar ao ponto em que acumulou horas suficientes e assinalou todas as caixas para privilégios de instrutor / examinador, você pode considerar seriamente uma CPL.
EDITAR : Mas acho que isso na verdade não responde à pergunta – pelo que tenho visto, os instrutores aqui (área do norte de Londres) tendem a obter cerca de £ 15-20 / por hora dependendo da escola e da experiência. Dependendo da época do ano, quantidade de alunos etc etc, você pode voar 100 horas por mês, mas você pode fazer o mesmo durante um período de 5 meses. Embora a maioria deles esteja trabalhando nisso por hora e a maioria acabe fazendo seus voos comerciais em companhias aéreas e outras mais tarde, isso é sempre uma vantagem!
Resposta
Uau, algumas respostas interessantes aqui. Muita inveja acontecendo de forma muito triste.
Os pilotos de companhias aéreas são pagos com base no que voam, com quem voam e na antiguidade que vai subindo na hierarquia. Sim, um regional um piloto de jato vai ganhar muito menos do que um piloto de 747, sim, eu sei, inacreditável. Assim como o estagiário do primeiro ano como médico deveria ganhar o mesmo que um cirurgião cerebral residente, certo? >
Quando um piloto começa nas forças armadas, ele é um segundo-tenente ganhando $ 18.000 por ano. Depois de trabalhar como piloto e chegando ao fim de seu primeiro compromisso, ele é um major ganhando cerca de $ 95.000 por ano. Hmm, feito mais com base na classificação e experiência.
Um piloto de jato regional pode começar com US $ 25.000 por ano e, na marca de 10 anos, está ganhando cerca de US $ 90.000 por ano se for um capitão . Portanto, os salários iniciais em ambos são muito baixos, mas os pilotos fazem isso para que possam subir para cargos e salários mais altos. Ambos poderiam começar mais alto, e deveriam ser IMO, mas dizer que todos deveriam ganhar o mesmo, ou que pilotos mais experientes ganham mais tirando de pilotos juniores é ridículo. Eles são pagos com base na responsabilidade e na aeronave voada e no quanto estão produzindo.
Quando deixei o serviço militar, ganhava $ 95.000 por ano e comecei na minha companhia aérea ganhando $ 28.000 no primeiro ano. Amendoim, e era difícil. Agora, o salário do primeiro ano nas principais companhias aéreas é de cerca de US $ 75.000 quando você inclui os planos de aposentadoria, e eles estão ganhando 6 dígitos no segundo ano. Um capitão 737 está ganhando cerca de $ 290.000 por ano, um capitão 787 cerca de $ 350.000. Esses são bons salários em linha com outras profissões e, com sorte, continuarão subindo à medida que recuperamos os salários perdidos com a falência no início dos anos 2000.
Agora todos chegarão a um capitão 787? Não, depende de quão jovens eles são quando contratados. Eu não vou, mas tudo bem. Eu escolhi ficar mais tempo no exército. Mas quando você está ganhando 6 dígitos em seu segundo ano nas majors, ou perto de 6 dígitos como Capitão de Jato Regional, isso não é mau pagamento quando os salários médios da classe média são cerca de US $ 50.000 / ano. Todas as profissões começam com salários mais baixos e vão progredindo para salários mais altos, de médicos a advogados. Os pilotos não são diferentes. Se nos livrarmos da indústria de jatos regionais e conseguirmos voar para a linha principal, onde ela pertence, os pilotos verão salários mais altos muito mais cedo em suas carreiras.
Não há escassez de pilotos no país, há uma escassez de salários. Muitas pessoas não acham o enorme investimento necessário para se tornar um piloto, se seguir a rota civil, vale a pena para um trabalho de jato regional de US $ 25.000 por ano. Pode ser verdade, depende do seu objetivo final de se tornar capitão de uma grande companhia aérea ou apenas da regional para sua carreira. Em caso afirmativo, vale a pena o baixo pagamento inicialmente à medida que você ganha tempo e experiência. Mas a baixa remuneração vem da gestão decidindo quanto vale, não dos pilotos seniores que recebem dos pilotos juniores. A gerência aumentará os salários conforme eles precisam de corpos, eles não vão pegá-los dos pilotos seniores para dar aos juniores.