Melhor resposta
Você quer dizer assim…
Ou isso…
Existem aviões como o Harrier Jump Jet e F -35B Lightning II , nos vídeos acima que podem ficar parados no ar (Hover). Isso é realizado usando o milagre da tecnologia Vetorização de impulso “.
O principal uso dessa tecnologia é permitir a operação desses caças de combate de pistas muito curtas de porta-aviões menores.
Houve outras aeronaves como o Yakovlev Yak-38 soviético que também tem essa capacidade .
Acha que precisa de uma pista para pousar um avião? Com a capacidade de decolagem curta e pouso vertical , o mundo se torna sua pista!
Primeiro, em uma decolagem vertical, o jato vai do solo, para pairar, para o movimento para frente e depois para velocidades supersônicas.
Em seguida, há uma decolagem curta, que, embora não completamente vertical, ainda é bastante impressionante. O F-35B pode decolar em menos do que o comprimento de um campo de futebol.
Ele também pode aterrar verticalmente , uma tecnologia que usa principalmente quando implantada no mar . Esses jatos foram projetados para o que é chamado de operações austeras – basicamente indo aonde nenhuma outra aeronave pode.
COMO FUNCIONA: TECNOLOGIA HOVER
Então, como funciona essa incrível tecnologia hover? Vejamos a tecnologia do F-35 B.
Ao pairar e realizar uma decolagem e pouso vertical, o jato está essencialmente se equilibrando em quatro “postes”
O primeiro “post” é o Ventilador de elevação acionado por eixo , uma das principais inovações da capacidade de flutuação do F-35B. Este ventilador é acionado pela mesma potência que aciona o motor principal. Um eixo conectado ao motor está conectado a uma caixa de engrenagens que está montado no ventilador de elevação – e o impulso do ventilador vai direto para baixo.
O segundo post é o próprio motor. Graças a uma tecnologia inovadora chamada bocal giratório, o motor pode dobrar para um Ângulo de 90 graus para empurrar o ar perpendicular à trajetória de vôo, criando, portanto, a sustentação.
O
os dois últimos postes estão nas asas – minúsculos túneis que percorrem o comprimento da asa e tiram o ar do motor por meio de um bico direcionado para a parte inferior da asa. O objetivo principal deles não é necessariamente manter a aeronave no ar, mas ajudar a fornecer estabilidade no ar.
Aeronaves mais antigas, como o Harrier Jump Jet, exigiam muito trabalho do piloto apertando botões e ajustando bicos para manter a aeronave estável.
Muitos pilotos descrevem esse processo como algo semelhante a dar tapinhas na cabeça enquanto esfrega o estômago.
Mas o F-35B é muito mais fácil de operar porque a maioria das manobras são feitas por computadores inteligentes que controlam as pequenas quantidades de variações de empuxo necessário para estabilizar a aeronave pairando com o apertar de um botão!
Resposta
Em teoria, em altitudes mais elevadas, você tem que viajar uma distância maior para cobrir a mesma distância no chão porque a terra é redonda. No entanto, a diferença entre a distância da pista aérea e a distância da pista terrestre no nível de voo mais alto normalmente usado pela aviação não militar (nível de voo 450 ou 45.000 pés) é de apenas 0,21\%.
Então, isso se resume a ” os aviões vão mais rápido em altitudes mais altas “, pois a única maneira de percorrer uma distância maior no mesmo tempo é indo mais rápido. E a resposta geralmente é “sim, mas”.
Aeronaves diferentes têm altitudes diferentes nas quais seus motores apresentam desempenho máximo. O ar fica mais rarefeito à medida que a altitude aumenta. A relação entre a densidade do ar e o desempenho da aeronave é complicada; por exemplo, ar mais rarefeito significa menos arrasto, mas também significa menos sustentação. O desempenho do motor também varia de maneira complicada com a densidade do ar. Em geral, a velocidade na qual a economia de combustível é ótima aumenta constantemente com a altitude até certo ponto e, em seguida, cai bastante precipitadamente acima dessa altitude.
A maioria das aeronaves é projetada para operar apenas em regimes de fluxo subsônicos; isso significa que o ar fluindo sobre a aeronave não deve exceder a velocidade do som em nenhum ponto próximo à aeronave.Uma vez que a velocidade do som não varia com a pressão e varia apenas um pouco com a temperatura (~ 540 nós a 0 ° C, ~ 640 nós a -80 ° C), o aumento da altitude permitirá um voo um pouco mais rápido, mas não muito . No entanto, a maioria das aeronaves não projetadas para vôo supersônico não tem potência do motor suficiente para voar em velocidades nas quais isso se torna uma preocupação e, portanto, o fato de que a velocidade do som é maior em altitudes mais elevadas não permitirá que o avião realmente vá muito mais rápido ou, se isso acontecer, terá um custo desastroso para a economia de combustível.
Por fim, os ventos no alto são normalmente muito mais rápidos em altitudes mais elevadas. Isso pode ser bastante pronunciado e é por isso que você costuma encontrar voos para o leste (nos Estados Unidos, pelo menos) em níveis de voo mais elevados e voos para o oeste em níveis de voo mais baixos: dá aos voos para o leste o benefício de um poderoso vento leste de alta altitude, enquanto os voos para o oeste voam contra um vento contrário muito mais fraco em baixas altitude.
Na prática, a velocidade com que um avião voa é determinada pelo equilíbrio entre o desejo de fazer a viagem o mais rápido possível e o desejo de torná-la o mais barata possível. velocidade no ar de consumo mínimo de combustível (para o nível de voo atribuído) geralmente será escolhido, a menos que isso faça com que o voo chegue tarde, caso em que é escolhida a velocidade que leva o voo até lá a tempo, à custa da economia de combustível.