Cel mai bun răspuns
Există o problemă la etanșarea oricărui tip de furtun cu bandă de orice fel.
Furtunele de radiator, conductele de combustibil, furtunurile hidraulice și chiar furtunurile de grădină funcționează sub presiune. Dacă banda ar putea fi aplicată pe interiorul unui furtun, ar funcționa mai bine, deoarece presiunea fluidului ar împinge banda împotriva orificiului.
Când aplicați banda unei scurgeri, fluidul împinge prin gaură și formează un balon sub bandă, împingându-l departe de furtunul patch-uri. Lichidul fierbinte, cum ar fi lichidul de răcire și solvenții precum benzina, mănâncă adezivul și banda pentru a-l disloca în cele din urmă.
Bandele mai cauciucate, cum ar fi Flex Seal, Rescue Tape și Wrap-fix seal mai bine decât altele, deoarece sunt elastice și exercită presiune asupra scurgerii. Câteva vânturi întinse strâns vor face o treabă mai bună. Aplicarea unei cleme peste bandă va face ca sigiliul să dureze puțin mai mult. Căutați o bandă de silicon care fuzionează.
De obicei, vă va cumpăra suficient timp pentru a ajunge acasă sau la magazinul de piese sau la garaj pentru a-l fixa corect. S-ar putea câștiga câteva ore până la câteva zile, dar nu o considerați o adevărată reparație, deoarece inevitabil vă va eșua chiar mai departe de ajutor decât atunci când l-ați aplicat pentru prima dată.
Răspuns
În primul rând, dacă tocmai ați reumplut radiatorul cu inhibitor de coroziune și antigel și apă, puteți fi păcăliți de bule mici și credeți că garnitura de cap se scurge. Dacă radiatorul a fost plin de ceva vreme, dar folosește lichid de răcire, atunci trebuie să descoperiți de ce și scurgerea garniturii de cap este un lucru evident de vina.
Bulele din lichidul de răcire.
Înainte dacă mergeți la cheltuiala de a scoate un cilindru, ar trebui să vă uitați la lucrurile ieftine care pot face ca aerul să pătrundă în lichidul de răcire înainte de a da vina pe garnitura de cap. Există verificări de vopsea pe care le puteți face despre lichidul de răcire care detectează gazele de ardere din lichidul de răcire și dacă acest lucru se dovedește negativ, uitați-vă la furtunul inferior de unde se atașează la pompa de apă, deoarece acesta poate avea o scurgere într-un singur sens. Pompa de apă poate aspira aerul trecut de furtun până la intrarea pompei de apă, dar nu poate scăpa sub presiune (suspectați un radiator blocat și aici). Etanșarea arborelui pompei de apă poate permite aerul să intre, dar etanșează sub presiune.
Lichidul de răcire suflă din radiator. De îndată ce motorul este pornit. Acesta este un semn sigur al unei garnituri cilindrice sau dacă un motor cu manșon umed ar putea fi manșon poros, dar va fi mai degrabă bule decât o erupție sau o fântână de apă la umplerea radiatorului.
O altă metodă de diagnostic este presiunea manometru pe sistemul de răcire. Cea mai utilizată este pompa care testează capacele radiatorului, dar are un adaptor pentru presurizarea radiatorului. Există un alt tip care se înșurubează în senzorul de temperatură care testează întregul sistem de răcire, inclusiv capacul radiatorului. Odată ce motorul este încălzit, dar nu în măsura în care se află la temperatura de funcționare cu capacul oprit, montați manometrul pe gâtul de umplere și bateți clapeta de accelerație de câteva ori. Presiunea poate crește și coborî puțin odată cu schimbarea clapetei de accelerație, dar nu ar trebui să continue să crească cu fiecare blocare progresivă a clapetei de accelerație. Dacă face acest lucru, este o indicație puternică a garniturii cilindrului.