Cel mai bun răspuns
De foarte puține ori ar trebui să opriți Overdrive-ul pe o mașină. Pentru conducerea normală, lăsați transmisia să folosească toate treptele sale de viteze. Într-adevăr, știe cel mai bine ce angrenaj să folosească.
Unele mașini au un buton unde puteți limita transmisia la toate, cu excepția ultimei sale viteze – angrenajul overdrive. Acesta arată ca un Ford, alte mașini vor avea butonul în alte locuri și unele mașini nu au un buton separat, utilizați maneta schimbătorului de viteze:
Apăsați acest buton pentru a opri overdrive-ul. Dacă aveți o transmisie cu patru trepte, transmisia dvs. se va deplasa doar în primele 3 trepte. Aceasta se folosește atunci când trageți sau transportați o încărcătură grea sau când conducerea dvs. determină schimbarea frecventă a transmisiei între cele două trepte superioare.
Trecerea frecventă între două trepte de viteză se numește vânătoare – transmisia urmărește uneltele potrivite pentru a intra în condițiile în care conduceți. Nu doriți să permiteți ca o transmisie automată să vâneze între două trepte pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru poate provoca daune transmisiei dacă este permisă să continue pentru o perioadă lungă de timp. Pentru a preveni acest lucru, forțați transmisia să rămână în partea inferioară a celor două trepte de viteză între care vânează. Dacă acesta este overdrive și treapta superioară de sub acesta, opriți overdrive-ul și permiteți vehiculului să funcționeze în partea inferioară a celor două trepte de viteză. La viteze chiar mai mici, puteți muta schimbătorul de viteze de transmisie în 3, 2, 1 după cum este necesar.
În funcție de numărul de trepte de viteză pe care le are transmisia automată, schimbătorul de viteze ar putea fi marcat diferit, dar principiul este același> D321, D21, D2L
Cu o transmisie cu schimbător de palete în modul manual, puteți menține transmisia în orice angrenaj pe care îl are.
Răspuns
„Overdrive” se referă tehnic la existența (și utilizarea) unui angrenaj care transformă arborele de ieșire al transmisiei mai repede decât se învârte arborele său de intrare, deci că motorul se poate roti mai lent pentru a menține o anumită viteză. Cu alte cuvinte, transmisiile non-overdrive tind să aibă o treaptă superioară cu un raport de 1: 1 – pentru fiecare rotație a arborelui de intrare, arborele de ieșire se întoarce, de asemenea, cu o rotație. Cu toate acestea, transmisiile overdrive au o viteză ridicată de aproximativ 0,7: 1, ceea ce înseamnă că puțin mai puțin de 3 / 4ths dintr-o rotație a arborelui de intrare rotește arborele de ieșire cu o rotație completă. transmisie, treapta „overdrive” este doar o altă treaptă de viteză, iar transmisia se va deplasa în ea doar atunci când acest lucru este justificat, în funcție de turația vehiculului, turația motorului, sarcina, poziția clapetei de accelerație și presiunea și rata de schimbare și alți factori.
Dar dacă selectorul de transmisie automată are o setare „Overdrive” (sau doar „OD”), ar trebui să o folosiți în general pentru toate condusele normale. Remorcarea ar putea fi un exemplu al momentului în care s-ar putea să doriți să nu lăsați schimbătorul în OD.
Există un alt aspect al transmisiilor automate care merită acoperite și care este adesea considerat inexact „overdrive” – un cuplu de blocare convertor.
Un convertor de cuplu este un fel de ambreiaj – este un cuplaj fluid între arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei. Pe vremuri, convertizoarele de cuplu „alunecau” întotdeauna, deci erau ineficiente – nu puteau atinge un raport 1: 1. Acest lucru a fost rău pentru economia de combustibil. La sfârșitul anilor 1970 / începutul anilor 1980, producătorii au ieșit cu convertizoare de cuplu „blocate” care ar conecta fizic partea de intrare a convertorului de cuplu (carcasa) la partea de ieșire (stator) în anumite situații – practic doar accelerație ușoară, ca o croazieră pe autostradă. Adesea, această caracteristică de „blocare” a convertorului de cuplu este controlată de un buton pe o manetă de schimbare. Și, în mod normal, și el poate și trebuie lăsat angajat (astfel încât să se blocheze automat atunci când condițiile sunt potrivite). Din nou, tractarea ar fi o perioadă în care blocarea convertorului de cuplu nu ar fi ideală, deoarece convertizoarele de cuplu sunt relativ fragile, deci poate avea sens să dezactivăm funcția de blocare.
Dar transmisiile moderne și controlerele sunt abile să aleagă treapta potrivită și starea corectă de blocare în orice condiție de conducere, deci ar trebui să fie mai bine să o lăsați în Overdrive și să lăsați mașina să-și dea seama ce este mai bine de făcut când.