Cel mai bun răspuns
Cele mai sigure avioane din lume sunt:
1. Airbus 340
A340 are aproximativ același număr de ore de zbor ca 777 și rămâne fără accidente, ceea ce face ca numărul 1 să fie sigur.
2. Boeing 777
La un accident la optsprezece milioane de ore de zbor, Triple-Seven este numărul doi în siguranță. Și, în acel accident, toată lumea a supraviețuit.
3. Boeing 747
Când Boeing s-a gândit pentru prima dată să construiască un avion care să transporte 500 de pasageri, consiliul de administrație a fost sceptic. Oamenii se obișnuiseră să audă despre un accident aerian cu o sută de decese. Deci, gândirea a fost că, dacă Boeing și-ar investi toate resursele într-un avion de 500 de pasageri, un accident ar putea trauma publicul, încât pasagerii ar refuza să îl piloteze. „Nicio problemă”, au spus inginerii, „vom construi un avion de neșirat”. Și aproape că au făcut-o. Înregistrarea arată aproximativ șaptesprezece milioane de ore pe accident, dar două dintre acestea nu au avut nimic de-a face cu calitatea avionului: ciocnirea a două 747 pe pista din Insulele Canare. Din cauza neînțelegerii comunicațiilor din turn, un KLM 747 a decolat când nu a fost eliberat pentru decolare, lovind un Pan Am 747, distrugând ambele avioane.
4. Boeing 737 NG
NG înseamnă „următoarea generație” pentru a desemna modelele -600 prin modelele 737-900 construite începând cu 1997. cele 16 milioane de ore pe accident.
5. Boeing 767
Ușor mărginind 757 și 320, 767 are cincisprezece milioane de ore pe accident. A fost, ca și modelul 757, construit pentru prima dată în 1982 și are o inginerie atât de similară cu modelul 757, încât piloții care sunt calificați pe unul sunt calificați pe celălalt.
6. Airbus 320
Într-o legătură virtuală cu Boeing 757, Airbus 320 are paisprezece milioane de ore pe accident. A fost construit pentru prima dată în 1988.
7. Boeing 757
Ai fost impresionat de înregistrarea 737 CFMI la un accident în cinci milioane de ore de zbor? Ține-te de pălărie! 757 este dublu. De fapt, este aproape triplu cu un accident în aproximativ paisprezece milioane de ore de zbor. Prima dată în serviciu în 1982, aceasta este ceea ce eu numesc un avion de a treia generație. Are avantajele computerizării navigației și monitorizării diferitelor sisteme din avion, astfel încât, dacă sistemul primar iese din parametrii normali, planul trece automat la un sistem de așteptare. În plus, există un sistem de rezervă și un sistem de urgență, dacă este necesar.
Răspuns
Cred că siguranța, cel puțin în zilele noastre, este mult mai puțin determinată de tipul de aeronavă decât de cine este zburat, de către cine este întreținut și modul în care este folosit [1]. Din toate motivele practice, uitați-vă la avioanele cu un istoric bun de siguranță, adică întreținerea corectă a avioanelor și instruirea corespunzătoare a echipajelor. Statisticile deja impresionante privind siguranța companiilor aeriene devin din ce în ce mai impresionante dacă zburați doar cu avioane cu un record de siguranță bun. Deci, pentru toate scopurile practice, nu vă concentrați asupra tipului de aeronavă, ci asupra portavionului .
În mod indirect, poate conta , deoarece avioanele mai noi și mai scumpe, cum ar fi Airbus A380 și Boeing 777, sunt adesea conduse de un echipaj mai experimentat și, prin urmare, pot să pară mai sigure decât altele aeronave, deși este parțial o reflectare a echipajelor selectate pentru aceste zboruri. [2]
Pentru a răspunde la întrebarea actuală, ar trebui să obțineți date despre toate accidentele avioanelor, să stabiliți care sunt cu adevărat datorate defecte de proiectare (nu eroare de pilot, vreme rea, întreținere precară, …) și chiar și atunci, unele cazuri vor fi erori de proiectare / pilot la limită (de exemplu, un design confuz al cabinei, …) sau proiectare / întreținere la limită (neglijarea poate fi cauzat eșecul unei părți, dar nu ar trebui să facă avionul să cadă, …) Deci, chiar și în caz de accidente datorate erorii pilotului sau a unei întrețineri deficitare, există adesea un defect de bază care poate avea a contribuit la accident.
Deci, ar trebui să ne uităm la toate accidentele care implică tipuri de avioane care au fost utilizate pe scară largă [3] și numărul de decese, să determine în ce măsură proiectarea a jucat un rol în accident (care este un sarcina netivială, pentru a spune cel puțin), puneți un număr pe el și apoi determinați „factorul de defect de proiectare” agregat din toate accidentele care implică avionul și numărul de decese pe milion de kilometri parcurși. Înmulțiți factorul defect de proiectare cu numărul de decese pe milion de kilometri, alegeți-l pe cel cu cel mai mic număr și iată răspunsul dvs.
Nu știu vreo încercare de a face acest lucru, dar sunt destul de sigur că numărul ar fi foarte, foarte mic (mult, mult mai mic încă decât statisticile nefiltrate de avioane) pentru toate avioanele comerciale moderne și diferențele destul de neglijabile.
[1] Zborurile mai scurte implică mai multe decolări și aterizări, ceea ce pune stres pe structura aeronavei și face, de asemenea, mai probabil să fie implicat într-un accident, deoarece decolarea și mai ales aterizarea sunt cele mai riscante părți ale zbor. [2] Nu pretind că aceste avioane nu sunt sigure, ci doar că comparația poate fi nedreaptă. [3] Ar fi nedrept să se includă tipurile de avioane care tocmai au fost eliberate. Este necesar un număr minim de kilometri parcurși cu tipul de aeronavă.