Cel mai bun răspuns
Un solenoid este în esență un design special sau tip de electromagnet. Un solenoid, în cea mai mare parte, constă dintr-o bobină de sârmă și un miez de fier mobil numit armătură .
Funcțional: când este curent se aplică firului, apare un câmp magnetic, legea forței Lorentz:
imagine LEY DE FARADAY Y LEY DE LENZ
(Junaid Ali Quora „Cum se determină o forță Lorentz?” a făcut o treabă pe această temă. Ar trebui să o dai o citire)
Dacă facem o bobină de mai multe rotații de sârmă, acest câmp magnetic devine de multe ori mai puternic, curgând în jurul bobinei și prin centrul său într-o formă de gogoașă. div id = „6537fd70a0”>
imagine Solenoid
Când bobina solenoidului este primind curent, miezul devine saturat și se deplasează în interiorul legăturii de flux, închizând golul de aer dintre nuclee. În majoritatea unităților, miezul mobil este de obicei încărcat cu arc pentru a permite miezul să se retragă atunci când curentul este oprit.
Forța generată este aproximativ proporțională cu pătratul curentului și invers proporțional cu pătratul. a lungimii golului de aer. ( Solenoid )
Acești tipi au existat pentru totdeauna și sunt ieftini. Acestea sunt utilizate în principal în operații binare (aplicații on-off), cum ar fi blocarea, blocarea și declanșarea. Acestea sunt frecvent utilizate în aplicații precum: electrocasnice (de exemplu, supape pentru mașini de spălat), echipamente de birou (de exemplu, mașini de copiat), automobile (de exemplu, zăvoare de ușă și solenoidul de pornire) și automatizare din fabrică.
PS – Verificați acest lucru, chiar mai rece decât un solenoid.
Inelul (din imagine) experimentează forța lui Lorentz?
Răspunde
Mărturisesc că nu am am auzit anterior de motoare cu solenoid, deși se poate ghici ce ar putea fi așa ceva. Am găsit un clip pe You Tube cu motorul cu solenoid V12 al cuiva, ceea ce mi-a confirmat suspiciunile. Așadar, fără a fi împiedicat de orice altă cunoaștere a subiectului, nu sunt totuși nerăbdător să vă spun care sunt impresiile mele asupra ideii:
Motoarele cu piston sunt în general motoare termice, folosind fie combustie internă, cum ar fi într-o benzină sau motor diesel sau combustie externă, cum ar fi un motor cu abur în care arderea are loc în afara motorului pentru a încălzi apa și a genera abur într-un cazan. În ambele cazuri, pistoanele (unul sau mai multe) sunt conectate la un arbore cotit, ceea ce transformă mișcarea alternativă a pistoanelor în rotație, care poate fi apoi utilizată pentru a roti un arbore.
Motoarele termice sunt foarte versatile, dar au dezavantajul că eficiența lor este limitată de legile termodinamicii conform principiilor elaborate de Sadi Carnot acum aproximativ 200 de ani. În principiu, se poate înlocui un solenoid pentru fiecare ansamblu cilindru-piston, prin alimentarea fiecărui solenoid cu un impuls de energie electrică la punctul adecvat de rotație a arborelui cotit. Ar trebui să fie relativ simplu să stabiliți sincronizarea, astfel încât solenoizii să fie energizați la momentul potrivit. La un motor termic, în care cilindrul se extinde și biela împinge, timpul obișnuit pentru presiunea maximă să apară este un număr relativ mic de grade după punctul mort superior, poate 17 sau 20. Momentul motorului, care determină când încărcarea în cilindru este aprinsă, trebuie să țină cont de viteza de ardere a cilindrului, dacă este un motor cu ardere internă.
Pentru un motor cu ardere internă mic, cum ar putea fi găsit într-un automobil sau avion mic, consumul specific de combustibil nu este, în general, mult mai bun decât 0,5 lire pe oră de cai putere. Motoarele diesel turboalimentate cu două cicluri de dimensiuni interne utilizate la navele mari pot dubla această cifră. Acest lucru se dovedește, pentru motoarele mari, la o eficiență globală de aproape 50\%, iar pentru motoarele mai mici, eficiențe de 20-25\%. Aceste limite sunt stabilite în mare parte de termodinamica motoarelor termice, dar, în plus, motoarele cu piston au multe părți și o mulțime de frecare internă.
Motorul solenoid, nefiind un motor termic, nu este limitat de termodinamică, dar trebuie totuși să facă față fricțiunii asociate cu arborele cotit și diferitelor alte părți mecanice ale motorului, cum ar fi fricțiunea din interiorul solenoidului. Are, de asemenea, unele din aceleași alte probleme inerente ca la un motor cu piston, prin faptul că energia este livrată mai degrabă ca o serie de impulsuri decât ca o mișcare lină și continuă. Robert Heinlein s-a referit odată la funcționarea motorului cu ardere internă drept „bufonerie mecanică”.
Cred că ar fi distractiv să construim un astfel de motor, dar din punct de vedere practic, nu văd rostul .Un motor electric are o eficiență de aproximativ 95\% sau mai bună și vă oferă tipul de mișcare pe arborele pe care îl doriți. Nu văd un motor solenoid ca un concurent. Presupun că există întotdeauna o aplicație specială în care un astfel de lucru ar putea fi util și sunt dispus să fiu educat dacă altcineva dorește să explice ce ar putea fi.